作为第一家在中国投资建立合资厂的国际汽车企业，戴姆勒-克莱斯勒在中国的道路并不平坦，其两个合资企业——北京吉普和亚星奔驰的日子过得不尽如人意。

　　眼见德国大众、通用等汽车企业在中国市场上后来居上，戴-克的高层坐不住了。今年以来，他们在中国再度发力，先是与北汽就北京吉普项目续签了30年合同，而后又与扬州市政府和亚星集团签订了新的合作协议。近日还将在中国正式推出大捷龙等进口克莱斯勒品牌的车型……

　　如此频繁的动作只是戴-克中国进程的序曲。上周，戴-克集团董事会成员商用车部门负责人柯德斯博士(Cordes)对记者表示，目前戴-克正在与国内有关部门协商，希望能够继北汽和江苏亚星之后，在中国寻找第3个合作伙伴，并可能将中、重型卡车、面包车，甚至轿车拿到中国生产。

　　-戴-克的第三个“中国情人”

　　对于52岁的柯德斯，人们并不陌生。仅今年以来，他就曾两次来到北京。

　　身为戴-克集团最高决策者之一，柯德斯频繁来华绝非是游山玩水。为了能够扩大戴-克在中国的业务，早日选定“第3个合作伙伴”，柯德斯拜会了国家经贸委、计委等有关部门。“今年，我已经与经贸委高层领导讨论了3次，其中一次是在其访德期间。”柯德斯说。

　　对于双方讨论的内容以及谁会是戴-克的“第3个中国情人”，柯德斯缄口不言，只是表示，在商用车领域，特别是卡车方面，戴-克与长春一汽曾有过长期接触。

　　对于戴-克选择合作伙伴的原则，柯德斯表示，合作伙伴需要有一定的经济实力。他认为，不管合作对象是谁，在合作开始阶段多花点时间是必要的。

　　其实，近年来，在汽车业内流传着多个关于戴-克在华建立新项目的传闻。据说北京市政府、广东省政府、一汽、东南汽车等都曾向戴-克摇动过橄榄枝，而且合作的范围也是从卡车、面包车直到奔驰轿车，其中最受关注的就是会不会在华生产奔驰轿车。

　　今年7月，曾有媒体报道，戴-克的董事长施伦普曾公开表示，不排除在中国生产奔驰轿车的可能。柯德斯证实了这个说法，但他否认“奔驰公司已成立了一个几十人的中国轿车项目小组”。

　　尽管柯德斯不愿透露戴-克在中国市场的目标和全面进入的时间，但他对于中国市场的潜力还是表示乐观。“从中长期来讲，中国市场将会成长为与西欧和北美市场一样。”柯德斯说。显然，戴-克已将中国视为“放长线钓大鱼”的地方，而“要想进入中国市场，就需要有中方合作伙伴”。因此，在新的合作对象选择上，戴-克不敢小视。

　　另外，从戴-克现有的两个合资项目：北京吉普和亚星奔驰来看，都存在产品单一规模偏小的弱点。显然，这种“小打小闹”的合资不足以支撑起戴-克这样有着从卡车到轿车全系列产品的庞大汽车王国。因此，有业内人士认为，戴-克在中国寻求的是全面合作。而在合作对象上，传闻正盛的当属北汽和一汽。

　　记者电话采访了一汽集团新闻中心负责人，他对此事不置可否，态度如同与丰田合作之前一样既不肯定，也不否认。而北汽方面则一直是戴-克的合作伙伴。其高层就曾向记者表示希望能与戴-克扩大合作范围。如在北汽福田生产重型卡车，同时，也想将奔驰轿车引入北京。

　　-医治北京吉普和亚星奔驰

　　对于戴-克来说，若想在中国建立新项目，首先应医治好其两个合资企业——北京吉普和亚星奔驰。

　　柯德斯介绍说，北京吉普项目是中国第一家中外合资汽车企业，曾一度十分辉煌，但近两年在经营中却遇到了困难。究其原因，主要是因为忽略了产品革新和技术更新。

　　找到问题症结的中外双方开始对症下药：6月6日，双方宣布将增加资金、延长合作期限30年，并且决定加快新产品开发，争取一年一个新车型，同时引入三菱帕杰罗Sport车型。今年7月1日，41岁的艾勒卡拉接任了北京吉普的总经理，开始对北京吉普的经营管理进行调整。

　　在扬州的亚星奔驰，戴-克也挥舞起了手术刀。柯德斯说，亚星奔驰是由江苏亚星客车集团与戴-克各出50%资金成立的，主要生产旅游客车。由于亚星集团下属的其他公司也生产客车，并且在产品上与亚星奔驰的产品有冲突，因此，这个由“曾经占到国内客车市场50%以上的国内客车盟主”与“全球最大的商用车公司”合资的公司并没有顺理成章地成为“中国客车的领头羊”，而是将戴-克拉入又一个合资陷阱。

　　针对亚星奔驰存在的各种问题，9月2日，戴-克与亚星集团、扬州市政府再次坐到了一起，签订了一个新的合作协议，其中主要内容是重新界定产品；其中亚星奔驰生产8.2米以上的公路客车，而亚星集团其他下属企业则生产8.2米及8.2米以下的客车。

　　但有业内人士评价说，这种硬性规定企业只能生产某一类型的产品并不是一个好办法，其很可能会因市场变化而带来新的纠纷。

　　-中国是戴-克亚洲计划的重要部分

　　自从戴姆勒·奔驰以400亿美元的天价与克莱斯勒合并以来，戴-克就开始在亏损中跋涉。2001年，集团净亏损6.62亿欧元，每股损失0.66欧元。对于集团的困境，戴-克的董事长施伦普并不以为然，他多次自信地表示，戴-克一定会走出困境。按照这位喜欢“大手笔”的董事长设想，戴-克应在全球各大洲都有一个能生产各种型号轿车和卡车的制造中心。在亚洲，戴-克将日本、韩国和中国视为最重要的市场。

　　据柯德斯预计，在全球商用车市场中，10年后，亚洲将占到50%的份额，而中、日、韩则会占据亚洲市场的75%以上。

　　在轿车方面，奔驰品牌在亚洲也取得了成功，其中第一季度，仅在中国内地和香港地区的销量就达到创纪录的2000辆，其中豪华的S级轿车同比增长率达到了100%。

　　在巨大的市场诱惑下，戴-克加快了亚洲进程。2000年，其从Volvo手中取得了日本三菱37.3%的股份。目前，正在考虑与三菱附属企业进行进一步的整合。另外，戴-克还与韩国现代互相持股，并将建立了一个股比为50：50的合资企业，生产奔驰发动机。

　　比起日本和三菱两个邻居，戴-克对中国市场的着眼点更为长远。从戴-克的全球发展背景来看，中国毫无疑问是戴-克亚洲策略的重要一环。(张耀东)