日产公司的12个小组已进驻东风汽车公司，全面调查生产销售情况。中国第二大车厂在艰辛搭建与日产、雷诺的“金三角”

　　以下是《财经时报》获知的“东风、日产合作方案”的大致内容：除神龙、东风本田、东风实业、深圳置业，所有项目都纳入到日产的合作计划。到时候双方持股的比例各是50％，但东风的名称不变

　　东风汽车公司总部日前下发了一个被业内人士称之为“金三角计划”的绝密文件。内容是关于东风公司与日产汽车及法国雷诺公司的合作方案。虽然目前尚不知道详细情况，但是看过这份文件的人说，这东西凸显了东风公司的万丈雄心。

　　羊城作秀

　　4月23日，东风裕隆销售公司在广州推出东风的两款新品皮卡。这是自去年东风和裕隆在销售、保险等5个方面签署协议以来，“东风裕隆”开始全面代理东风商用车的一个信号。

　　东风的人说：醉翁之意不在酒(卖车)，而在于让日本人看实力。让日产看到东风在商用车方面的实力，才能落实金三角计划的日方这一角。毕竟双方在合作前的相互试探已到了最后阶段。因此，东风公司在羊城的宣传攻势，只是一次作秀。

　　生米熟饭

　　自1990年日产进入中国与福特争夺和南汽合作项目没有取得战果以后，1993年他们在郑州成立了郑州日产汽车有限公司生产皮卡，虽然有了稳定的市场，对急于在中国扩大市场的日产来讲，步伐太小，层次也不高。而且日产也不想变成第二个三江雷诺，所以在对东风的项目上，考察便显得特别仔细，日产不愿再失败。

　　外国车厂已经认识到，要挤进中国，惟有放弃一些诉求。对日产来讲，尤为迫在眉睫的是国外各汽车厂家都已找到各自的合作伙伴，日产也只有搭东风这趟车了，不管怎样，东风是国家明确要扶持的三大汽车集团之一。

　　东风和日产拍拖始于2001年7月，后来由于国家有关部门的极力撮合，变成了东风与日产、雷诺的合作，也就是东风“金三角”计划。

　　在这个过程中高层开始频频互访。2002年2月，日产汽车CEO戈恩秘密来到东风公司的十堰、襄樊、武汉基地考察。戈恩披露：“中国的汽车市场亦在日产的‘180计划’之中，它对日产的复兴具有重要的意义，这个‘180计划’的含义是：1代表销售量增加100万辆，8代表利润率实现8％，达到行业最高水平，0代表有息贷款的数量。”

　　与此同时，东风公司总经理苗圩也不事声张地飞到日本，结果“苗总从日本回来后，心气不是很高，日本人对与东风的合作准备得太充分了，合作的范围和条件出乎公司的预料，进也不是退也不是，现在东风也只能被迫接受了?要不然东风还能跟谁合作？！”东风总部的一位高层说。

　　据《财经时报》了解，目前日产公司已经组成了以高层为首的12个调查小组进驻东风，对东风进行生产销售的全面调查，目前已近尾声。

　　3月底，东风公司召集各个子公司，在武汉开了一次CI推进会，这件事东风公司保持了相当低调。与会一位公司高层私下说：“这主要是东风公司为了增强与日产合作的信心，而且这也是东风与日产合作的最大优势了。”

　　因此，东风在羊城销售轻卡，显然是为了让日产看到东风在商用车方面的实力。

　　三八计划

　　据称，东风还提出一个“三八计划”，即：近期合作中，乘用车将会有8种新产品进入东风，劳动生产率也要达到8辆车／人，销售利润达到8％。

　　有关人士指出，与日产合作后，东风会在襄樊再建一个轿车生产基地，在襄樊的轻型车移师到十堰，以稳定总部搬走后的人心。对日产在襄樊生产乘用车的相关内容，记者被告知现在还不到谈论此事的时候。

　　日产与东风的另一个合作项目风神.蓝鸟市场销售情况也不错，去年它在中高档市场轿车的占有率已接近8％。但这主要是日产控股的台湾裕隆和东风的合作，此番日产必然加大进入的力度。

　　东风公司一位高层说：双方会首先成立合资公司，日产方面根据汽车生产的需要，再进行调整，因为牵涉的人太多，日产到时会酌情买断部分人的工龄。“东风和日产的正式合作协议将于7月中上旬签订”。

　　得陇望蜀

　　在金三角计划中，与法国雷诺公司的合作，将采用技术合作的方式来构建另一个角。

　　东风公司高层私下表示：“商用车用的是东风的品牌，日产和雷诺会提供技术……”这应是东风的基本立场。如果连商用车都用日产和雷诺的品牌，东风公司显然就成了雷诺和日产在中国的加工厂，这对于东风来讲是很难接受的。

　　东风与法方在轿车的合作(即神龙)的确让人失望，2001年销售维持在5万辆左右，今年的目标也只有75000辆，仅是产能的一半。显然东风公司觉得只跟雪铁龙合作，要成就“家轿第一品牌”的保险系数不大，于是东风就把和雪铁龙的合作上升到与法国标致雪铁龙汽车集团(PSA)的合作，加上雷诺公司的加盟，等于东风与法国汽车工业合作。

　　一幅表现东风与日产以及雷诺公司合作未来的蓝图，在金三角计划里已经若隐若现，至于三方能画到什么程度只有天知道。(完) (本报记者沈小雨　特约作者鲁沂 )

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