在中国，汽车价格一次下降5万元，有人信誓旦旦地说过，却从未有人做过。现在，江淮汽车做到了，那么瑞风降价最大的影响在哪里？有可能跟进的又是谁呢？

　　多功能车首当其冲 奥德赛会反戈一击？

　　瑞风降价，激化了国产多功能车市场的竞争，除去多年稳坐高档多功能车榜首，并率

先大幅度降价的GL8之外，其他车型都不可避免地被牵扯进来，预计广州本田的奥德赛最有可能反戈一击。

　　雅阁轿车的空前成功，使广州本田有本钱步上海通用之后尘，开始涉足多功能车。应该说，在推出奥德赛，特别是价格定位的时候，广州本田是谨小慎微、用心良苦的。由于沿用了雅阁2.3升发动机，车身尺寸也比GL8略小，价格定为29.8万元，介于GL8与瑞风之间，上下各有四五万元的差距，一副进可攻、退可守的架势。谁知，以奥德赛下线为界，国产多功能车市场风云骤起。

　　4月10日奥德赛下线当天，惯于充当新车狙击手的上海通用(此前曾在派力奥下线的前一天下调赛欧的价格，给对手以突如其来的打击)，在第一时间也把标准型的GL8锁定在29.8万元，一剑封喉式的出击使奥德赛应接不暇。

　　4月20日，价格接近25万元的瑞风突然降价，降幅竟然高达创记录的5万元，使奥德赛顿时失去另一个“参照系”，立即陷入首鼠两端的境地。可怜的奥德赛有些生不逢时。

　　现在，降价后的GL8和瑞风捷报频传，奥德赛出路恐怕只有两条：一个是尽快把价格降下来，向上挑战GL8也好，向下挤压瑞风也罢，抢一块市场，多拿些份额，以图今后的大计；另一个是迅速推出搭载3升发动机的多功能车，再与GL8一决高下。应该说，经过几年的积累，广州本田还是有这个实力的，否则不仅很难实现全年的销售目标，而且失去今后自己在多功能车领域的影响力。

　　另外两个可能做出反映的，一个是风行，另一个是普利马。风行出自于东风柳汽，这是一家传统的生产中重型卡车的厂家，前几年还处在低迷状态，家底不是很殷实，价格如何调整，很大程度上取决于东风集团的态度。最近有消息说，东风汽车已经将风行改称为东风MPV，并向下调整其高端产品的价位，低端产品调整的迹象尚不明显。可见，风行的反应是快的，但实际内容不多。

　　独立性。随着老款马自达旅行车的逐渐淡出和323轿车即将换型，普利马已经成为海南马自达的“当家花旦”，况且普利马也有过几次降价，再大幅度跟风的可能性不大。近日有消息称，普利马积极开展维修服务活动，看来海南马自达是要避开瑞风降价的锋芒，重打服务牌。

　　当然，我们仍不好排除上海通用再出奇招，后发制人。试想，如果上海通用将其G型车2.5升排量的发动机移植到标准型GL8之上，岂不又产生一定的降价空间？

　　轻型客车优胜劣汰 东南汽车尚有一拼

　　从严格意义上说，多功能车与轻型客车有着很大的区别。但是，由于历史的原因，在国内几乎不能生产多功能车的情况下，轻型客车中的高端产品填充了这一空间；同时，也由于江淮汽车本身是传统的轻型车厂家，因此，瑞风此次大幅度降价，好比“城门失火，殃及池鱼”，直接冲击了轻型客车市场。

　　轻型客车的几大厂家当中，江铃一直处于主动的地位，风靡欧洲的全顺客车已经多次降价，主流产品都在20万元以下，面对同行挑起的价格劫争，最多只是局部的微调。加上全顺产品的系列化很强，从7座一直延伸到17座，其中12座、15座、17座等车型与多功能车不再重叠，宽大的车身更能满足不同行业的特殊改装用途，在银行运钞车、医疗救护车、军警用车等都有很大的市场，所以说江铃尽可以坐山观虎斗。

　　最值得关注的可能是进入轻型车行业最晚，几年来表现最活跃的东南汽车。依靠台资背景、依托日本三菱技术，挟德利卡、富利卡两大主力车型，东南汽车纵横驰骋，已然创出属于自己的天地，令人刮目相看。尽管东南汽车的很大精力放在轿车上，一旦赖以产生利润的轻型客车受到威胁，肯定会毫不犹豫地应对挑战。东南德利卡、富利卡的低端产品已经降到10万元或接近10万元，现在的可能是使高于20万元的产品具有更高的性能价格比，保持应有的竞争力。

　　另外，在价格仍然处于20万元上下的轻型客车当中，原来的三江雷诺和金杯汽车都在华晨的旗下，这一档次的车型销量并不很大，还因为华晨干轿车的信心很足，摊子铺得过大，宝马、中华、据说还有其他车型“一个都不能少”，因而无暇顾及多功能车及轻型客车市场的变化；也不排除是只有招架之功，而无还手之力了。

　　总之，多功能车也好，轻型客车也罢，价格尽可能多地贴近市场、贴近百姓是大势所趋。汽车价格调整的过程，也是汽车产业重组与调整的过程，大浪淘沙，适者生存，相信具有实力的企业会绝处逢生，相信中国老百姓对汽车的选择会越来越多。