这两天，江淮汽车宣布其“瑞风”系列多功能车大幅度降价。尽管人们对汽车降价已经习以为常，但是，高达5万元的降价幅度仍然令人瞠目结舌。人们关心：国产多功能车市场竞争会不会被“瑞风”掀开更贴近百姓的一幕；我们关注：这股“瑞风”会不会掀翻汽车价格的多米诺骨牌。

　　四大品牌 决战“多功能”

　　近段时间，国产多功能车市场风起云涌。

　　4月10日，广州本田奥德赛下线当天，立即遭到上海通用GL8的迎头痛击，居然同样推出一款29.8万元的GL8。相同的价格，不仅发动机排量小，而且尺寸也小一圈的奥德赛几乎没有任何优势可以表白。作为多功能车的领跑者，GL8显然容不下新的挑战者。

　　无独有偶，3月18日，江淮全新的瑞风多功能车生产线正式投入使用。此前，与其性能相当、价格相近的东风柳汽“风行”，将价格降了1至2万元，明摆着是要陷瑞风于尴尬之地，而瑞风却视若不见，不为所动。

　　至此，国产多功能车四大品牌之间的争斗已经白热化。

　　仔细比较，虽然同为国产多功能车，但GL8、奥德赛、瑞风和风行大致可以分成两个不同的层次，有着不同的市场定位。强调轿车品质、轿车感受的GL8和奥德赛是服务于比较高档用途，如所谓“公务舱”客人的，它们的价格当然也是高档的，至少也在29.8万元以上；而瑞风和风行既可以满足高端用户的需要，同样也有轿车的性能，还可以向下延伸，甚至可以客货两用，价格也是系列化的，适用范围相当宽泛。

　　从竞争的格局上看，上海通用GL8曾经独步天下。比进口车更合理的价位、“陆地公务舱”的市场定位，使GL8差不多垄断了国产多功能车的市场。而瑞风、风行和奥德赛三款车型，上市时间最长的不到半年，最短的只有十来天，想要脱颖而出的，必须出奇制胜，价格“武器”最好利用。

　　“瑞风”骤起 掀翻“多米诺”

　　表面上看，瑞风此次降价是受高端产品降价的影响，乃不得已而为之，是城门失火，殃及池鱼。但是，高达5万元的降幅，相当于每卖一部多功能车就奉送一辆经济型轿车，为国内车坛前所未有的壮举。我们认为，江淮如此“胆大妄为”之举，不是成心自己难为自己，而是在为瑞风赢得主动的同时，打破“是新车型，必定高价格”的神话，直至推翻国产汽车价格的多米诺骨牌。

　　首先，拉开与高端多功能车GL8和奥德赛之间的价格距离，你打你的，我干我的，定位准确，井水不犯河水。试想，如果瑞风依然顽强地停留在25万元左右的价位上，让用户作为GL8和奥德赛的参照物来品头品足，难免陷入不利的境地。现在，瑞风与GL8和奥德赛有10万元以上的价格差异，使可能的被动变成绝对的主动。其次，打击相同定位、相近价位的竞争对手。作为性能相当、价格相近的瑞风与风行，几乎是同时推向市场。但是，面对风行在3月中旬的降价，瑞风以静制动，不是一万两万地跟进，而是突然降下5万元——一个让人连想都不曾想过的幅度，后发制人、一步到位，令对手手足无措、进退两难。

　　第三，打压下一个层次的产品，如所谓的小型多功能车。以现在瑞风两款20万元以下的车型，显然是闯入海南普利马、东风毕加索原有的价位当中，但性能价格比远远优于对手。这些厂家不仅无法向上攻击真正的多功能车，势必要被动地“接招”，向下调整价格。瑞风以攻为守，先声夺人。

　　最后，影响整个乘用车市场，使瑞风成为率先进入家庭的多功能车。20万元价位的乘用车，曾经被轿车厂家所不屑，他们的注意力先是集中在15万元左右的富康捷达桑塔纳上，然后是25万元到35万元的别克雅阁帕萨特，直到不久前才出现一款20万元级的“宝来”。而众多的多功能车、SUV、越野车厂家觊觎20万元的乘用车市场，却因种种原因也久攻不下，难以成为主流。现在，在多功能车越来越被市场和用户看好的情况下，江淮的价格策略使多功能车的门槛降低，既为瑞风进入家庭赢了先手之利，既对类似金杯和东南汽车这些旅行车的市场造成冲击(20万元的MPV已杀入高档旅行车领域)，也让中高档轿车放下“价”子，从而引发一轮真正意义上的“价格洗牌”。

　　由此可见，瑞风降价的意义，已经远远超出自己市场占有率的多少，超出江淮汽车赢利的多寡，超出国产多功能车四大品牌的竞争，它所引起的连锁反应，极有可能是推翻国产汽车价格的“多米诺骨牌”。