瑞风——原型为现代公司MPV中的H1。这款车是韩国现代公司专门瞄准欧美市场开发的产品，销售非常好，现在韩国国内市场中H1也日渐火暴起来。让人不解的是，欧洲、美国、日本有各种各样的MPV，安徽江淮汽车底盘股份有限公司为什么单单选择了现代的H1？

　　“天、地、人和”的选择

　　江淮厂曾经是国内汽车行业中在夹缝中生存的地方企业，名不见经传，八十年代的时候，每当市场出现风吹草动的时候，江淮厂总要跌入苦难的深渊。八十年代末、九十年代初，对自己的产品进行了大胆的扬弃，认真地消化五十铃的零部件技术、丰田的底盘技术，终于研制出了专门的轻型客车底盘，由于具有明显的性能价格比和良好的服务，很快而取得了中国轻型客车底盘大哥大的地位。

　　由于这个底盘是小批量多品种的生品，作为一个汽车企业，必须有一个可以大批量生产的产品。于是，他们认真吸收了五十铃100P卡车的技术，迅速推出了“神似貌不离”的江淮轻型卡车，1997年推出的当年产量才1300多辆，1998年产量就达到了7000辆，而价格只相当于五十铃产品价格的1/3，到2001年，这种卡车的产量就达到了20000辆。而且从一个产品发展到了系列产品，价格从3万多元到10几万元的都有，产品跨度之大，在行业中几乎无人比肩。

　　这两个产品的开发使江淮厂获得了巨大的财富，第一，通过吸收国外的先进，培养了一大批技术人才，获得了客车底盘开发深厚的技术储备；第二，通过市场与开发相结合的体制，使企业对中国市场的需求有了深刻的了解；第三，积累了一定的资金储备。随着市场竞争的日益激烈，江淮厂深刻地认识到，一个面向未来的企业，仅凭这两个产品在当今的市场上是难以持久的。

　　从1995年开始江淮就开始寻找下一个面向未来的产品。在当时的中国市场上惟独没有的就是MPV。经过对国际市场连续几年的考察发现，虽然欧、美、日都有MPV，但这类产品价格昂贵，中国市场难以接受；而且这些MPV都是从轿车平台开发出来的，是轿车产品的“副产品”，品种单一不成系列；从中国的使用环境看，由于这些MPV是通过轿车平台开发的产品，所以难以适应中国复杂苛刻的路面要求。如果引进这类产品，在现中国市场的发展前景有限。从江淮企业的技术储备看，不具备生产一个轿车产品的实力。

　　通过考察韩国产品发现，现代公司生产的H1是客车底盘开发的MPV，市场定位在欧美，具有比日本车还有低得多的价格，而性能、配置具有明显的优势，深受欧美市场的欢迎。在技术层面上，与江淮强大的客车底盘技术储备非常吻合。在价格上，以江淮对市场的理解，认为H1为国内市场接受不成问题。在质量方面，江淮认真考察了现代集团的质量保障体系，认为韩国现在的质量保障水平与几年前的水平相比，已经有了巨大的进步。在美国，1999年以后的两年里，韩国车增长迅猛。现代汽车在美国市场的销售增长了70%；去年美国汽车市场整体下滑，而现代汽车保持了增长，尤其是“9.11事件”后，全美汽车销售明显下降，而韩国现代集团9月份在美国的销售比8月份增长了44%，2001年销量大于预计的36万辆，达到37.5万辆，这充分证明了美国消费者对现代汽车品质的认可。

　　就H1这个产品而言，它兼顾了乘用车和商务车的特点，从7座到12座，7座的具有乘用车的全部特点，9~12座的具有商务车的一些特性，既可以乘人有可以拉一些货物，非常方便。而且有汽油和柴油两种发动机可以选配，排放达到了欧Ⅱ标准。底盘有高档和普通配置，有气囊和ABS，ABS是标准配置，而且是正规的4通道的ABS，与国内同类产品比具有明显的技术优势。除此以外，自动档、双天窗，众多比较豪华的配置一应俱全，它能够达到高档轿车的配置。而且，H1完全符合欧洲的碰撞法规要求，这点在中国的碰撞实验已经得到了验证。H1从诞生那天起，生产线就开足马力生产，而且绝大部分销往欧美市场。江淮人确信，具有欧美市场接受的品质，具有亚洲人接受的价格，H1在中国市场一定能够打响。

　　通过与韩方的多方面接触，现代公司终于同意在江淮生产H1。江淮给它起了个非常中国化的名字——瑞风，即给消费者的祥瑞之风。如果把市场环境比做“天时”，江淮的企业势力比做“地利”，江淮人和所有关心瑞风的人统称为“人”，那么引进H1的选择，应当称之为“天时地利人和”皆得的选择。

　　海低，得百川之水

　　论开发能力和吸收国外先进技术的能力，江淮已经具备了相当强的能力，按说引进一个和江淮技术储备相当吻合的产品，应该可以拿着图纸就干了。但是，江淮人以“海低，得百川之水”的精神，开始了新一轮的从零学起。

　　2001年3月16日江淮厂和现代集团合作生产H1的项目正式签字，到12月，厂房全部封顶，冲压车间和总装车间已经建成，建设质量、规模得到了现代公司的认可。用现代集团专家的话说：“有些设备、有些工艺流程比现代公司还先进。”全部建设总投资是5.8亿人民币，到4月份，四个车间有三个车间能交付使用，在中国同行的发展史上，江淮的投资额度可能是最小的，但速度是最快的，标准是最高。据介绍，一般讲在国内要上像H1这样的项目，需要3年的时间，18个亿左右的投入；而江淮只花了1年的时间，不到6个亿的投资。

　　为了保证瑞风在国内市场上具有价格上的竞争优势，江淮同时和现代集团谈判建4个合资企业，从事空调、座椅、制管、变速箱和后桥生产，其中空调从元月开始，各大件可以开始供货。对所有的合资项目，江淮都做了一个重大的决策：第一，董事长(法人)是江淮的，掌握企业的代表权；第二，总经理、管理人员一律交给韩国，原原本本地学习韩国的技术、质量和管理，使企业的素质一步和国际接轨。

　　江淮商务车厂厂长严刚介绍说，对于其它在国内可以采购的零件，我们追踪到给国内轿车配套的点来配套，确保配套件质量高于现代的质量水平。比如说灯具、橡塑件，我们都是从给帕萨特、给海南马自达、广本配套的企业购买，就是由具有完备质量体系的和先进加工手段的这些零部件厂来配套，这样从整个质量、技术和管理上保证瑞风一出厂，就能达到现代公司的出厂标准。

　　瑞风的生产采用完全封闭式管理。所有的员工有一个要求，必须是95年以后毕业的本科毕业生，或99年的技校毕业生。严刚厂长认为，瑞风整个技术体系、质量标准、生产工艺是非常明确的，是从韩国全套引进的，要真正把技术落实到生产上，真正体现在产品上，最终靠的是人，要靠有智慧、思路灵活、精力充沛、思想方式要能和国际接轨的人，人的素质决定产品的素质，决定企业的素质，决定企业的市场竞争能力。

　　为保证生产技术和现代的工人一样，瑞风的每个装配工都必须到现代公司的装配线上去，和现代的工人一起干不少于30天的工作。所有职工上岗之前，一定要经过现代公司的培训，合格以后才能上岗，技术工人已经培训了100多人，去年12月回到厂里的有40多人。培训30天，所有在韩国的费用江淮全付，一个装配工要花各种费用35000-40000元。

　　在通过走出去培训人员的同时，江淮厂还采取了请进来的措施，把韩国的专家请到江淮来，去年请了60人次的韩国专家到江淮进行指导；在今年的1月份开始，请来5位现代公司的专家，有搞品质管理的、生产管理的、搞检测、工艺、物流的，在江淮公司工作8个月，仅这5为专家的费用大概要花40万美元。

　　在江淮的领导看来：“瑞风的技术是韩国的，江淮的员工经过了韩国生产线的严格培训，我在把韩国的专家请到工厂来给我指挥，包括厂长、经理在内都要听，目的是什么呢？技术是韩国的，管理一定要是韩国的管理模式。有了技术和管理就是韩国原厂的产品，如果技术是，管理不是，产品生产就不对；管理是，技术源头不是，最后产品也是有问题。那么，江淮就抓两点——抓技术和管理。”

　　从目前销售的反馈情况看，瑞风具有较好的口碑。瑞风就是这样顺理成章地诞生了，而且我们已经感到它“越长越大”。

　　有道是：“海低，得百川之水”，通过对江淮厂的观察可以发现，这家企业始终以非常谦逊的姿态在虚心、塌实地学习，而每一次获得成功都得益于虚心和学习。相信，今天江淮引进H1决不是简单的照搬，而是在踏踏实实地学习现代公司赢得国际市场的成功经验，以图未来的“超越巅峰”，以图今后能更加顺利地和国际汽车工业接轨，参与国际汽车业的大分工。(王京)