点击图片查看福特爱卡车型详细资料

　　尽管长安福特最终究竟要产什么车，直到今天也还是个待解的谜。但即便如此，记者仍然坚信，长安福特生产爱卡是八九不离十的事情。而当去年通用在中国推出赛欧，大众在今年、也就是本月推出波罗之后，不仅更加坚定了记者的这种判断，而且，也使得这款可能需要一年左右时间才会登场的车，再次成为人们关注的焦点。

　　赛欧、波罗由于捷足先登，其先声夺人已是预料中的事。而爱卡能否成功拦截，后发制人，我们不妨先来看看三车的一些基本情况。

　　时机：赛欧拔得头筹。去年赛欧上市几无对手，7个月即产销近3万辆，上海通用称，今年拟生产5万辆；波罗，上海大众称，今年计划投放市场3万辆；爱卡在明年上市后，福特中国公司高层称，当年拟产1万-2万辆。由于三车均属家用轿车，而私车进入家庭在中国才刚刚起步、以后需求又呈加速的趋势，因此，三车基本上处在同一起跑线。

　　车型：波罗和爱卡的发动机配置较多。波罗有7款发动机可选配，从大众中国公司最新提供的资料看，功率40—74KW；爱卡的发动机配置情况，福特中国公司没能提供最新资料，从2000年记者在北京车展上获取的信息看，有3种发动机供选择——1.3升和1.6升汽油机、1.8升柴油机，其中，主打的1.6升发动机，功率68KW，福特方面称其发动机“能在恶劣的使用条件下可靠运行15万公里以上”。当然，赛欧由于背后有目前国内唯一的柔性生产线“撑腰”，仍能玩出众多花样，赛欧上市不过半年即推出休闲型就是明证。

　　价位：三车最终应是旗鼓相当。长安高层去年底在北京宣称，未来长安福特新车的价位在10万元以内；波罗目前的价位虽有些偏高，这是因为它有“第一款与国际同步轿车”的旗号，一年后，当爱卡登场，价位上想必会有所“动作”，一如今年赛欧对它的阻击；至于赛欧，应该说，眼下处在一种比较有利的价格竞争位置。

　　趋势：波罗属国内最大的轿车公司上海大众打造，而上海大众目前的生产能力已经突破20万辆；福特中国公司和上海通用则在不同的场合下宣称，他们均具备15万辆轿车的生产能力。由于上海通用和上海大众旗下都拥有2-3个不同定位的品牌，相形之下，“专”攻家轿(一直如此？)的爱卡也许会有更多的胜出机会。当然，由于三车都背靠世界汽车巨头，未来的市场征战前景如何仍充满了变数。

　　编后：今天是国家批准我市长安福特成立一周年的日子。回想一年前，家轿市场除了两款定位游移的日本车和一批“地方军”在那儿小打小闹外，显得很不起眼。而仅仅才过了一年，家轿市场便陡然升温：赛欧、派里奥、波罗鱼贯而入。相信随着天津丰田、长安福特新车的到来，中国家轿市场很快将迎来它的春天。 (作者:杨斌)

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