俗话说，不是冤家不聚头。在中国汽车市场上，就存在着两个冤家，虽然各自的企业文化不同，行事风格迥异，但由于产品的档次相当、价格相近，就演绎出一幕又一幕的争斗好戏。

　　4月10日，广州本田新品————多功能轿车奥德赛下线，售价29.8万元。厂家邀请了各方面的领导和全国100多位记者，以示庆贺，喜庆的酒还没有喝干，远在千里之外的上海通用，就借助媒体向外宣布，推出一款售价29.8万元的标准型别克GL8。

　　别克GL8，是上海通用于2000年推出的一款公务商务旅行车，被市场划到多功能车范畴，原来最低价格为34.5万元，2001年在高档多功能车市场占据了90％的份额。谁都能看出，项庄舞剑意在沛公，上海在奥德赛下线之际，推出标准型别克GL8，目的就是要打压广州，市场就这么大，多一个对手就少一部分份额，从舒适性、动力性来看，别克GL8占据了相当的优势，相同的价格，足以令奥德赛的潜在消费者犹豫一番、考虑一番。

　　面对上海的挑战，广州毫不含糊，宣称广州本田将调高年初制定的生产计划，雅阁产量不变，奥德赛从1万辆增加到1.4万辆。广州本田执行副总经理曾庆洪听到GL8减配置降价格消息时，曾“哈哈哈”地笑了起来。他不以为然地说，广州本田的市场战略是走出自己的发展道路。的确，广州不想和上海发生冲突，从2.3升的排量和其制定的30万元以内的价格来看，奥德赛并不想和别克GL8发生正面冲突。但是，既然冲突已发生，广州也不怕挑战，他们处世性格是：没事时不惹事，事情来了不怕事。

　　广州自从和日本合资后，越发不善言辞，不喜宣传和公关，他们只相信市场，说要用销量和利润说话。比如雅阁和上海别克的较量，与别克铺天盖地的广告轰炸相比，雅阁的广告少而又少，但市场表现却好过对手，雅阁成为中国市场最牛气最炙手可热的车型，直到去年还要加价排队购买，当别的车型熬不过市场的冷清和WTO的挑战，纷纷降价时，雅阁依然摆出高傲的姿态，声称雅阁绝不降价，而消费者就买它的账，你不降价我也爱你。

　　别克就没有这么幸运，虽然其在中国的年龄不大，却曾经饱受了市场的考验和坎坷：1999年刚出道时，一片鲜花和掌声，别克当年上市就销售23290辆，并为厂家带来6亿元利润，之后的两年，别克就没那么顺利了，与雅阁头年1万，次年3万、第3年5万的发展势头比，别克明显处于下风。

　　上海岂甘失败，他们毕竟是国内最大的中美合资企业，15.2亿美元的投资，是注册资本仅11.6亿元人民币的广州本田所无法比拟的，而其柔性化生产线、精益生产方式，在世界都属一流，精明好胜的上海人绝不甘落后。

　　于是，他们根据市场形势不断推出新产品，吸引消费者眼球，同时在恰当的时机抛出降价的杀手锏，给对手无情痛击。试驾别克、赞助九运会和APEC等公关行动，一方面使消费者领略到别克的豪华、舒适与稳重，别克知名度大涨，慢慢走出困境。另一方面，上海通用的大气、精明和长远目光也得到了充分的展示。

　　上海通用与广州本田之争，将在奥德赛与GL8中延续下去，鹿死谁手，市场见分晓，一家欢笑一家愁不可避免。但是，上海通用与广州本田相争，得利的是消费者和整个中国汽车业，消费者买到了更优更廉的商品，而中国汽车做大了市场，磨练了企业，更有竞争力去迎接外国公司的挑战。(作者:俞清木 )

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