博鳌亚洲论坛第一次年会使万泉河入海口风光迤逦的小镇――博鳌水城成为举世关注的焦点。当各国政要们先后到达时，细心的记者们注意到，接待车队是由清一色贴着“贵宾专用车”彩标的国产奥迪A6组成，形成一道流动的风景。

　　看着这些国产汽车的精品驶进博鳌的庄严国际论坛，我想起20年前一位老一辈汽车人曾站在人大会堂的台阶上，看着广场上满眼的进口车阵发出的叹息。而今天“中国制造”已

经自豪地进入世界汽车工业技术顶尖产品的殿堂，让人心潮澎湃。

　　“全球化与本土生产”是这次年会的一个热门议题。在论坛“亚洲制造及出口竞争力”的分会场上，一汽大众总经理秦焕明在讲演中称：在国际市场上，“中国制造”给人的印象曾经是低附加值、低技术含量的低档品。但是这种情况正在发生变化，借助融入全球化技术升级的契机，“中国制造”的品牌日益变得响亮起来，中国正在成为高附加值的复杂技术产品的可靠制造中心。中国制造的奥迪A6已经可以自豪地宣称和德国奥迪“同一星球、同一产品、同一品质”。近十年间，中国已经涌现出包括一汽大众在内的一批成功企业，在引进、吸收、消化的实践中，把国际先进技术、管理方法、经营理念植入了自身的肌体，并展现出良好的发展前景。在加入世贸组织之后，深化这种合作，强化企业机能，更将有利于增强中国汽车制造业的整体实力。

　　刚刚上任三个月，有海外MBA背景的秦焕明在我问及中国汽车业在全球化进程中有哪些优势和不足时，十分冷静地回答：我们的企业成长性高、更了解中国市场、长期培育了一支敬业的产业工人队伍，人工成本比较低；但是规模小、实力弱、不熟悉国际规则，尤其是不具备全面产品开发的核心竞争力。因此，我们正在全力以赴地打造新世纪的一汽，积极与世界大集团合作。合资合作的取向应该是互利双嬴，有利于彼此取长补短，有利于核心竞争力的形成。

　　从海口到博鳌，各国政要乘坐着由一汽大众赞助的50辆奥迪A6穿梭在会场内外，成为“中国制造”的形象广告。奥迪A6在德国大众的产品系列中也属于高端产品，技术含量高，生产物料组织难度大，光是功能部件的CPU就有40多个。秦焕明称，一汽大众生产奥迪的过程，实际上就是“中国制造”品质提升的过程，在这个过程中，一汽大众的技术水平有了质的飞跃，一汽大众不但本身达到全球化的国际标准，而且带动了国内零部件和相关产业的全面技术升级。本土化的最终目标，应该是用全球化的思维，结合本国的市场和使用条件，以本土用户为中心，力求满足他们的需求，形成产品的自主开发能力和对国民经济发展的推动力。而绝不能只作发达国家汽车巨头们的组装工厂。

　　加入世贸组织，为建立具有国际竞争力的企业打造了一个平台。秦焕明举例说，过去我们有一个国产化办公室，为的是协调零部件达到国家规定的国产化比例，争取税收方面的优惠；加入世贸组织后，国产化办公室已经被一个叫“先期采购组”的机构取代，职能转移为优化零部件采购成本，增加产品技术质量和价格等全面竞争力。秦焕明预计，中国轿车价格成本达到国际出口水平还需要三到五年时间。

　　21世纪，中国在世界、在亚洲继续保持了经济的稳健前行，中国人正在步入小康，汽车已经开始进入寻常百姓家，这正是汽车制造业振兴的难得机遇。可以预见，打着“中国制造”标志，并且在研发、零部件供货、生产以及销售服务一体化的国际水平的汽车将会越来越多。(完)(李安定)