李安定

　　尽管多年来对汽车及相关行业充满好感，但是人们对于其暴利的指责，使我越来越感到认同：比如关于车价居高不下、关于保车险代理的高额佣金、关于停车占地证明费一类。

　　日前，在北京举办了一个叫做“走向世界的中国奇瑞”的研讨会，与会者对于奇瑞作为获得“准生证”刚刚两年的一个轿车产业的新生儿，就已经大量出口，并且在国外合作建厂组装奇瑞轿车大加赞赏。我赞赏奇瑞走出国门的创举，在中国，一个工厂一年里数以万计地出口轿车，在新中国50年的汽车史上还是闻所未闻。但是我更赞赏奇瑞和另外几家自主品牌的中国轿车企业始终以低价位搅动中国车市的“鲇鱼”作用。

　　我以为，随着中国融入汽车全球化格局，在国际6+3大集团全部进入中国的今天，走向世界的观念将更加宽泛。质量提上去，和国际水平同步；价格降下来，与国际价位接轨，应该是中国汽车走向世界的必由之路，生存之路。奇瑞从诞生的时刻起，就保持了国内A级轿车的最低价，并以此吃掉“老三样”们的一块市场。

　　也许为扩大战果，3月初，奇瑞突然宣布，产品全面降价15%，有的车型降幅超过1.7万元。对于一款10万元上下的轿车，作这样的降价决策的确要有一些魄力。据说，这是奇瑞高层反复掂量，毅然选择了“牺牲单车高利润，挤占对手份额，尽快扩张市场占有量，”市场新战略的结果。无独有偶，一周后，刚刚和宝马签约合资生产宝马轿车的华晨也宣布把自主品牌继续作为发展重点，推出2.4升中华轿车新款，价格只有18.88万元，成为国内唯一一款20万元以下的2.4升中高档轿车。

　　如此看来，自主品牌的“另类”轿车们，没有受制于海外合资者的包袱，没有车型入门费、生产提成、外籍员工高额工资等附加成本，打起价格牌格外得心应手。

　　近日，一则“新雅阁降价效应明显，宝来、帕萨特由热变冷”的报道也许会让大众公司不大舒服。时下，中国是大众成长最快速的市场，也是大众在德国以外的最大单一市场。我以为，大众的成功一是最早进入中国，一直坚持产品的高质量，不搞“瓜菜代；二是有长远的产品系列规划，在上海和长春分别安排互不冲突的产品，进入不同的市场细分；三是利用已形成的市场垄断份额的优势，抵制降价压力，保持高额利润。

　　大众在中国市场最不愿听到的词汇就是降价。广州本田以近4万元的降价幅度推出2.4新雅阁，人们盼望推倒中国车价的“多米诺”，占据中国轿车市场份额四成以上的大众汽车予以抵制，产品价格“我自岿然不动”。细细想来，宝来、帕萨特销售由热变冷的写照就是市场对于这种冷漠对策的回应。

　　网上有消息说，日前宝来、帕萨特已经出现一两万元的降价，有关人士立即出来辟谣，或者说那是经销商所为；或者说那是临时的促销活动，5月31日将恢复原价。对此我总有点儿怀疑：四五两个月，一些紧俏车型产能将大增，新车好车还要源源不断出很多，价格总趋势是看落不看涨，到那时难道你还把价格涨回去不成？降价是加入世贸组织后的中国轿车市场大趋势，也是广大消费者的人心所向，得人心者得天下。来的早，赚了第一茬高额利润的确在情理之中，但是不能上去了就下不来了。

　　4月1日，旧车险费率条款废除，一些新的基础费率更低的车险产品将陆续上市，车险将出现今年的第二次降价。在中国买车养车，保险是个开支的大头，公车国家掏钱，花着不心疼；如今老百姓成了购车的主体，对车险中的暴利和猫腻一定要问个明白。今年1月车险费率改革的初衷是要将以往被中介所盘剥的利益还给投保人，然而，有媒体披露，车险依然难堵返佣暗流，保险公司给代理的回扣最高达40%。说到底，这些回扣其实都是从消费者口袋里掏的钱。

　　汽车交易市场的车险代理人垄断着消费者资源，保险公司为了抢客户，充业绩，不能不拿出高点位佣金来收买代理人；而代理人为拿到高额佣金又把返佣最高的保险产品推荐给不知底里的客户，让客户受到双重的损害。

　　车险改革使保费总体有所下调，保险公司利润薄了，如何还有高额返佣？说到底，高点返佣正暴露出车险仍然是价格与价值的背离，仍然存在暴利。专家称：要挤掉暴利，亟待监管部门通过精算技术，尽快算出不同车型的标准保费，也就是确保保险公司有最低偿付能力的纯保费，以此作为各家保险公司厘定车险价格的参照价。至于在纯保费基础之上，保险公司愿意给代理人多少钱，市场竞争自然会对此做出调节。看来，改革尚未有穷期，挤掉暴利的水分，让老百姓获利，中国车市才有健康发展。