进入2002年，北京汽车工业的好消息不断。

　　先是韩国现代汽车公司宣布：与北京汽车工业控股公司签署了谅解备忘录，双方将合资建立一家汽车制造企业，各控股50％。现代承诺投资2.5亿美元，并计划通过扩大技术、资金和销售环节的联系，将合资企业建成全球销售的战略基地。据悉，这次合资是北京梦寐以求的轿车项目，北京市准备把引进的车型作为出租车换代的候选对象，以迎接2008年北京奥运会。

　　北京吉普公司今年将有大动作。

　　该公司透露，今年北京吉普公司可能与戴姆勒—克莱斯勒公司展开全面合作，这表明，北京吉普公司不仅要生产越野车，还可能生产轿车。

　　加大与国外合资合作，北京汽车能否搭上国际列车，走出困境、重整旗鼓？

　　该与不该之间的尴尬

　　北京汽车工业曾有着辉煌的历史，北京吉普公司是全国第一家中外合资汽车企业。然而近10年来，北京汽车发展步伐明显减慢，规模和效益相形见绌。1985年引进投产的“切诺基”，16年累计产量不足18万辆，不抵上海大众公司1年的产量。与此同时，曾走红全国的北京轻型车，市场占有率也直线下降。2001年北京汽车工业总公司共生产汽车134121辆，同比增长7.45％，销售136538辆，同比增长12.96％，产销量在103家主要汽车企业中位居第六位，销售收入贡献度在15家大企业集团中占1.79％。2001年北汽集团实现产品销售收入59.30亿元，销售收入净增6.23亿元，2001年1—11月共亏损4.39亿元，增亏1.13亿元。

　　北京汽车工业在首都经济中的“支柱”产业地位已不复存在。

　　北京汽车发展缓慢原因固然很多，但与“首都该不该发展汽车工业”的争论大有关联。

　　在中国，汽车工业发展好坏，与政府的支持力度息息相关。北京曾多次召开研讨会，探索汽车工业发展问题。许多专家和官员都认为，北京是首都，定位是政治中心、文化中心和科技中心，不是制造业中心，从首都规划、环境保护等因素考虑，没有必要把汽车当做支柱产业。世界上哪国把汽车厂设在首都呢？在这种思想指导下，北京把关注点和资金都投向了高科技和基础设施建设，汽车逐渐受到冷落。

　　由于受冷落，北京汽车始终没有明确的发展战略。北汽的合资企业不少，但大都不景气：北旅卖壳转股，河北保定长城公司入主；美国博格华纳公司与北齿分手；北轻汽与合资合作方处于“冷战”状态；北京吉普在苦苦寻觅失去的市场。专家指出，北京汽车缺乏明确的战略目标和部署，企业生产什么，怎样生产，中外双方都没有达成共识，由此导致合资合作失败。

　　由于受冷落，北京汽车散乱成疾，改革滞后。北京各汽车企业历史上分属于不同部门，计划经济时代，这些企业与后成立的北京汽车公司级别一样，因而它们不屑于总公司的管理，企业和公司间长期处于对立状态，1993年，北内就因与公司的矛盾激化而脱离了北汽集团。各企业间也矛盾重重，北汽摩与北京吉普的车型、人才之争；北汽福田与北汽摩股东分红之争；北汽摩与公司股权之争等等，都闹得沸沸扬扬，无法形成对外强大合力。　

　　由于体制不顺，北京汽车企业的领导大多是政工出身，少有懂汽车、懂经济的专门人才。“北京亏损的汽车企业巨额的资金哪儿去了，谁来监督国有资产的大量流失？”北汽职工告诉记者，一边是企业在高额负债，单位欠发职工多年的医疗费，一边是领导频频换车，送子女出国。各种矛盾纷争，致使企业频频更换领导，北汽职工告知，北汽摩在1990年至2000年，10年内更换了10任领导，北轻汽8年内更换了4任领导。企业越不景气，越频繁换领导班子，越频繁换班子，企业越不景气，陷入恶性循环。

　　对汽车工业，北京有关部门干预过多。北汽一直想生产轿车，却受到重重阻挠，虽然现在有了希望，却错过了最好时机。北京内燃机厂引进的2升GM发动机，从未正式生产，数亿元的生产线空置十多年，至今没有管理者出面协商存量资产的利用。

　　实践比争论更重要

　　　北京汽车工业曾被作为地方支柱产业大力发展，仅“七五”和“八五”期间，国家就累计投入资金38亿元人民币，仅仅一句“不发展”，造成国有资产和资源的浪费，谁来负责？

　　近几年来，我国汽车业每年都以20％以上的速度增长，市场需求逐渐旺盛，各省市纷纷而动，把汽车看做头号工程、支柱产业，大力扶持，拉动了地方经济的增长。面对这块肥肉，汽车工业基础雄厚、人才密集的北京，是不是要逆向思维，放弃汽车工业呢？如果放弃，存量资产又怎么办？

　　20世纪80年代以来，北京就对汽车发展的问题争论不休，失掉了大好机会，而同时面临此问题的上海却不同，他们放下争论，扎扎实实发展汽车，如今已成为中国轿车界的老大。北京现在的问题是：放弃争论。

　　现在，北京已经探索出首都汽车发展之路，就是充分利用现有优势，盘活存量资产。专家一致认为：北京汽车技术领域的软件和硬件，目前仍可以与长春、上海和十堰相抗衡；比天津、广州、南京和重庆还略胜一筹。北京仅市属企业，工程技术人员就有8000人，约占职工总数的10％。再加上北京独有的地理优势和后备人才优势，北京仍有潜力可挖。

　　北京汽车公司董事长安庆衡就曾对媒体说，北京汽车结构调整的第一步，应该是从企业自己的存量资本启动开始。企业的全部存量资本，应抓住机遇适时“变现”，自觉地、聪明灵活地实现“变现”。“变现”就是指使企业闲置的存量资产变成可以生产产品、可以生钱的“资本”。

　　利用存量资产发展汽车，不乏成功例子。如：广州的“本田”就是在原广州“标致”项目的基础上调整后再生的，新企业仅投资4亿元，就激活了十几亿的资产存量，形成3万辆本田“雅阁”轿车生产能力，建设时间仅用了一年半。

　　上海通用开发的“赛欧”，也是利用“别克”生产线的存量，实现两个产品的混线生产。

　　而北汽重组福田，则是跨地区重组的典型。1994年北汽摩公司与山东诸城车辆厂实行重组，把北汽摩公司开发的轻型载货汽车BJ1022驾驶室和整车制造技术嫁接到农用车上，生产出新一代农用运输车。盘活了北汽摩公司价值近1亿元的闲置资产，取得了很好的经济效益。如今，北汽利用北轻汽的存量资产与韩国现代合作生产轿车，就是此思路的又一体现。

　　不管北京汽车发展远景如何，盘活存量资产，保护国有资产不流失，甚至增值，给首都创造效益，总不是错误。　　人们期望北京汽车能珍惜发展的最后时机，放下争论，解放思想，立足现实，化争论为实践，找回属于自己的第二个春天。(作者:俞清木)

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