去年“三菱越野车被禁”、今年“奔驰轿车被砸”、北京英格尔车被当“球”踢……汽车质量关乎着人的生命安全。人们发出强烈的抗议：中国汽车消费者没有得到应有的尊重。从去年一直宣称要出台的汽车“三包”办法，至今仍处于孕育阶段，甚至有官员称“摩托车三包”也花了八九十个月，何况“汽车三包”，一年两年是难以说得清的。“不能再等了，”中国汽车工业发展研究所研究员贾新光接受采访时十分激动，“这不是举几个例子换取眼泪就可以的，‘三包’问题已经到了必须解决的时候了。”

　　汽车消费投诉日渐上升

　　国外汽车厂商早就预言，中国将成为继美国、日本之后最大的汽车消费市场。日益增多的私家车消费早已使这一预言初见端倪。仅今年北京一、二月的汽车购买统计显示，每月平均购买量高达14000多辆，比去年同期增长60％强，其中10000辆属于私人购买，占当月购买量的70％。从全国来看，私车购买也几乎超过一半。

　　一方面私车消费呈上升趋势，另一方面来自于汽车消费的问题投诉也与日俱增。据中国消费者协会统计表明，去年汽车类消费投诉直线上升，越来越多的消费者对汽车服务提出不满。在北京最新的统计中，关于汽车的投诉数量已跃居所有消费投诉案的第六位，投诉金额位居第一。

　　这种对汽车服务关注程度提高的现象，无疑是汽车消费主体日益转向个人的结果。与公务用车的单位相比，私车车主更像一个弱者———既缺乏大单位维护自身权利的能量，又缺乏大单位拥有的雄厚资金以支付维修等费用。因而私家车车主对服务方面的问题特别敏感，反应也特别强烈。

　　法规、管理上脱节

　　在汽车消费过程中，信息不对称也使消费者处于弱势地位，贾新光认为，消费者不可能获得所有汽车信息，例如奔驰车一事，车主不可能完全掌握奔驰车哪种燃料适合哪种不适合。其次，消费者只是与商家签定购买合同，对于厂家与厂家之间的协议，消费者个人不可能知道，单纯强调理性消费还不是时候。

　　据中消协投诉与法律事务部主任王前虎介绍，目前，关于汽车服务方面的的投诉主要集中在整车质量及保险理赔上，从这一角度来分析，对轿车实行“三包”及规范汽车保险是减少汽车投诉、提高汽车消费服务水平的最佳途径。然而，在国家经贸委制定的29种实行“三包”的商品目录中，并不包括汽车类产品。法规、管理上的脱节让汽车“三包”终究成为一句空话。

　　深层次的社会问题

　　汽车作为特殊消费品与其他消费品不同之处在于，汽车不是摆在家里消费的，必须进入社会，影响范围非常大，一旦出现质量问题便会发生伤人、死人的结果。

　　汽车承载的是消费者的安全，它是一种对安全性、可靠性要求极高的消费品。汽车第一次出现问题，消费者就已经在冒着生命危险了，再等下去，消费者的生命谁来保障？贾新光认为，汽车问题是一个关乎消费者生存权的问题，已经上升为社会问题，一旦得不到解决或解决不好，将会影响社会的安定团结。因而消费者迫切呼唤“三包”规定的出台，以切实保护他们的生命安全，保护他们的合法权益。(专题执行 新快报记者 王媛）

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