编者按 微型汽车——包括微型轿车、微型客车、微型货车，是我国汽车产品的主要车型之一，在全年的产销量中，三分天下有其一。微型车，以其经济实惠的优势赢得消费者的青睐，是我国汽车进入普通家庭的主打品牌。看了《中国汽车的朝阳产业》一文，将使我们坚定对微型车应该有良好发展空间的认识。

　　微型汽车(包括微型轿车、微型客车和微型货车)，是我国有特色的汽车品种，近年来，得到了快速的发展，同时也受到种种不合理限制。2001年，微型车在全国汽车工业产销大幅增长的带动下，延续了“九五”期间高速增长态势，但增长速度开始放缓。

　　2001年，在五大微型车生产企业中，长安的产销量首次突破20万辆，在全国汽车生产企业中位居第四；哈飞以近14万辆的产销量，继续保持第五的位置；昌河列第七位；柳微列第八位；天汽集团由于产销量大幅下滑，排名后移至第十。

　　影响微型车发展的因素

　　微型车行业在经过“九五”的高速增长之后，开始进入相对平稳发展阶段，目前市场呈现以下特征：

　　竞争加剧。除原有企业外，北汽福田、浙江吉利、南京跃进、华源凯马也进入微车行业。特别上汽集团和东风进军微车行业，使得竞争更加激烈。2001年年初，上汽集团通过股权受让方式入主柳微，拟借助通用公司雄厚的资金及其参股铃木的先进产品，力图改变目前微车行业五强鼎立的格局。东风公司则不事声张，去年底与重庆万业实业公司建立合资企业，利用长安微型车成熟的零部件配套体系，生产仿长安的低价位微型车。

　　高技术含量新品不断投放市场。为适应新的竞争形势和满足市场需求，各生产企业纷纷推出换代产品，微型车新品之多，更新速度之快，产品档次之高，市场影响之大都是前所未有的。新一代产品的特点是：均为国外90年代末水平，技术含量明显提高，安全、环保等基本达到要求，ABS、安全气囊、中控门锁、电动门窗已成为标准配置。

　　发动机排量增大。国内几家主要微车发动机厂—东安、天津丰发、江陵已完成从0.8升至1.0升到1.3升排量微车发动机的换代升级，1.3升渐成主流，并且全面进入电喷时代，排放达到欧Ⅱ标准。

　　价位整体走低，效益普遍下滑。由于中、低价位轿车军团发动价格大战，几乎所有微型车企业都被卷入其中，微型车最大的降幅达1万多元。价格战的最终结果，虽然保住了市场份额，经济效益却出现下降，一些微型车企业如天汽集团甚至出现亏损。

　　2002年，微型车行业既面临难得的发展机遇，同时也将不得不面对严峻的挑战。可谓喜忧参半，“利好”和“利空”交织，变数加大。

　　面临的有利因素主要有：

　　宏观经济持续向好和汽车行业整体的稳定增长，为微型车的发展奠定了坚实基础，将带动微型车需求量的增加。目前，对我国2002年GDP增长保持在7%以上，政府官员及专家学者都充满信心。作为拉动内需的两驾马车(汽车和房地产)之一，2002年汽车工业仍将可能保持去年的高增长速度，这对拓宽微型车市场，可谓实实在在的利好。

　　加入WTO对微型车行业冲击小。这是因为我国微型车行业有着独特的成长经历，从一开始就是在市场竞争中发展起来的，使它具备了抵抗国外微型车进入的能力。一是价格较低，仅为国外的三分之一到四分之一，因此竞争力较强。二是整车性能有了很大提高。在短短十几年的发展历程中，已先后有三代微型车产品问世，外观、动力性、排放和安全性均上了一个台阶。三是世界汽车巨头没有或少量生产微型车。国外微型车主要生产国是日本，这一档车没有对我们形成过大量的进口，并且日本厂家已经同国内企业相继建立了合资合作关系，因此，微型车行业受到的进口冲击不大。四是我国微型车行业初具规模，已经形成100万辆的生产能力。

　　市场环境趋于公平。2002年，国家有望出台一系列制止汽车乱收费的政策措施，部分大城市已取消对经济型轿车的禁令，汽车消费信贷将进一步普及。这一切，都将为微型车行业的健康发展营造出一个良好的外部环境。

　　面临的不利因素主要有：

　　对微型车不利的地方政策和市场环境，不会有根本改善。微型车已逐步被淡出出租车市场，并有从大城市向中小城市扩散的趋势。各地方对微型车的“禁限”和各种不公正待遇，并没有得到解决。日益严格的环保、安全法规，使微型车的低价位优势逐步丧失，除已实施的正面碰撞和排放法规外，2002年，国家将出台微型车噪声控制标准。

　　其他车型对微型车的冲击和分流趋势加重。一批6字头“准轿车”相继获得准生证，这些“修成正果”的车型，对微型车市场的冲击显而易见。此外，新问世的经济型轿车不断投放市场，对微型车也会形成市场分流。

　　国外汽车公司看好中国微型车市场，以合资、合作和提供最新产品等方式进入我国，使国内微型车市场竞争更加激烈。

　　微型车市场发展还面临着一些不确定因素。主要有：“燃油税”能否顺利开征还是一个未知数，“燃油税”的实施，将会促进对汽车需求的增长，促进老旧车辆的更新，尤其是对购买低排量微型车的私人用户最为有利。汽车消费政策能否尽早出台，以及取消一切不合理的涉车收费，减轻消费者的负担，取消一切歧视经济型车和微型车的地方政策，尽快改善汽车使用环境，畅通道路，增加停车设施等。

　　2002年微型车市场需求预测

　　由于微型车市场不确定因素增多，特别是生产企业最新一代产品-微型多功能车(MMPV)能否被市场所接受，形成批量生产能力，对今年微型车市场发展至关重要。综合各种因素分析，笔者对我国微型车市场前景表示谨慎的乐观。

　　2002年，我国微型车将呈平稳发展态势，增长速度将低于全国汽车平均增长速度，预计为10%左右。全年微型车市场容量可达到84万辆左右，其构成大致如下：微型轿车约15万辆，占微型车17.86%的市场份额；微型客车约55万辆，占65.48%的市场份额；微型货车约14万辆，占16.66%的市场份额。今年微型车生产企业预计产量，长安为25万辆，哈飞为15万辆，昌河为14万辆，柳州五菱为13万辆，天汽集团为8.5万辆，一汽集团为5万辆，陕飞为1万辆。

　　2002年，微型车市场可能会出现以下一些新的变化。

　　一是产品将向大排量、环保、安全方向发展。由于各地对小排量微型车的歧视性政策，以及国家有关安全、排放法规的实施，各生产企业为获得生存发展空间，积极应对，以1.3升或1.0升电喷发动机为动力，排放基本达到欧Ⅱ标准，基本配置档次明显提高，还可选装助力转向、自动挡、ABS、安全气囊和中控门锁等部件。

　　二是MMPV会成为新产品的主流。近两年，各微型车企业的第三代产品先后问世，无一例外地皆为满足碰撞法规要求的微型多功能车，2001年上市的昌河·北斗星、秦川·福莱尔、华利·幸福使者和长安雪虎，将于2002年开始大批量投放市场，松花江赛马、安驰·马蒂斯、陕飞新车计划于2002年上市。

　　三是微型车动力柴油化开始凸现。电喷微型车售价要比化油器型车高出1万元，无疑影响微型车的市场销售。目前，柳州机械厂和无锡华源凯马机械有限公司已能生产微型车用柴油机，是引进日本大发的1升376QC小型高速柴油机，价格在化油器与电喷发动机之间，排放已达标，初步估计成本比电喷车可降低几千元。微型车动力柴油机化进程的快慢，取决于柴油机质量的稳定、成本的降低及国家有关政策的支持。

　　四是多品种和系列化成为发展方向，微型车有效供给增加。企业将加快推出新产品以占领市场，例如，仅哈飞2002年就将有四款新车，其中松花江·锐意单排车计划1月份投放市场，松花江·赛马MMPV4月份小批量生产，松花江·适民7月份面世，松花江·路宝10月份投放市场。

　　五是企业要迈向国际市场，打造微车世界名牌。2001年11月16日，哈飞专门召开了推进国际化进程研讨会，请国内知名专家学者和实力雄厚的外贸公司，为哈飞迈向国际市场出谋划策。哈飞将进军国际市场的目标定位在非洲、中亚、中东、南美等地区，确定了三步走的规划。据国际汽车制造组织在Oica.net网上对世界品牌汽车进行的统计排名，长安品牌汽车排在第20位，是中国汽车品牌首次进入世界前20名，说明国内微型车企业进军国际市场是完全可能的。

　　微型车是汽车的朝阳产业

　　随着质量的提高、产品的系列化、生产能力的扩大，以及消费政策的宽松，今后5年内微型车将是汽车进入家庭的首选。

　　微型车非常适合农村和乡镇使用，微型车的普及，促进了农村经济的发展，加快了农村城镇化进程。微型车改善了城市运输，它可以在狭窄的街道行驶，拉客载货两相宜，是其他车型无法比拟的。微型车的发展，将有助于促进西部经济的大发展。据统计，2000年底，我国公路通车里程已达到168万公里，四通八达的公路网，为微型车提供了用武之地。

　　目前，东部地区人均年收入在1000美元以上的人口有3亿多，东南沿海城镇人均收入已近2万元人民币，到2005年，我国人均GDP将达到1200美元，这样的国民收入，购买汽车完全成为可能。据测算，现在我国潜在有500万辆汽车的购买能力，一旦释放，汽车热销势不可挡，尤其是微型车。

　　微型车生产企业大都是通过自身努力发展起来的，在产品品种、生产规模、价格等方面，走出了一条适合中国国情的道路，因此具有强大的生命力。在残酷的市场竞争面前，生产企业无不引进高新技术，缩短产品更新换代周期，使新车型的各项性能大幅度提高，有的可以与中档轿车媲美。我国微型车的价格优势，使之成为在国际上具有竞争力的产品，已经向包括美国等国家和地区出口了1万辆以上。

　　微型车的市场领域不断扩大，已经在邮电、司法、工商、通讯、医疗等许多部门占有重要地位，在城乡间短途运输、服务行业中的需求量迅速扩大。微型车将逐步代替农用车，活跃在富裕地区的农村和城镇。今后几年，随着生存环境的好转，微型车对国民经济的贡献将越来越大。(姜湘南)

　　《中国汽车报》(2002年03月05日第二版)

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