近日，上海市交通管理部门作出决定：全天禁止排量为1.2升(含1.2升)以下的机动车在高架道路上行驶，这是继广州市停止对1.0升排量以下小汽车上牌之后，对微型车生产厂家的又一大“打击”。

　　微型车近年来是“屡受挫折”，对此，记者也是“哀其不幸”。但客观地讲，微型车虽说具有经济实用的特点，但多数微型车在技术上的确有些落伍了。可以说，在当年微型车不受限制时，生产厂家没能抓住那时的有利时机，从根本上提升产品的品质和形象。如今，只能吞下当时发展缓慢而种下的“苦果”。如果微型车再不大幅提高技术含量，随着经济的发展，或许一些中小城市也要对微型车说“不”了。

　　其实，上海、广州等城市的禁行规定真正害“苦”的是那些已经购买了微型车的用户。他们才是无辜的。

　　有苦就有乐。最近上海通用公司就心情不错，公关宣传有声有色。先是为九运会组委会贡献了一份力量，赞助了火炬点火和接力活动，并表明上海通用要结缘体育；而后又为15日召开APEC会议提供800辆别克，以发挥别克车豪华气派，适合公商务用车的优势；不久前又与中央电视台搞了一个“别克2001车体彩绘”活动，在车体艺术方面也不愿位居人后。

　　在宣传上，上海通用向来不缺“大手笔”。许多人至今仍为赛欧的成功“炒作”而击节叫好。在央视公布的调查数据中，今年上半年，上海别克的报刊广告投放费用就达1990万元，位居国内轿车品牌首位。据计，下半年是汽车销售的旺季，其广告投放力度还会加强。

　　不过，与上海通用宣传力度相较，产品销量增长并不算快。记者在亚运村市场了解到，从五六月份时的“抢购”到目前销售平淡，赛欧已渐渐走下“神坛”。

　　汽车的发展离不开技术，特别是在目前情况下，有利于环保和节能的技术尤为重要。最近，国家有关部门就决定在“十五”期间投入10亿元人民币来发展电动汽车，而在“九五”期间用于此项目的费用仅为1亿。为了能够更好地发展汽车工业，在上周一和周二，还召开了一个“中国汽车高科技论坛”，重点研讨了国内、国际燃料电池车的发展情况。

　　其实，除了电动汽车外，天然气汽车也是一个不错的选择。日前，新加坡宣布，要给予购买环保汽车的用户回扣优惠，额度为到岸价的20%，对于天然气公共汽车，也会有到岸价5%的优惠。

　　国内国外说了一大圈儿，最后还要给北京的车主提个醒儿：北京交管局近日发出公告，要对超过停驶登记期限6个月未办理复驶或延长停驶手续的机动车，注销其机动车号牌和行驶证。若大家对此有疑虑，可在今年12月31日前去车管所申请复核。

　　-文/晓冬-漫画／庞丽

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