首先对微型车进行一下界定，它一般指排气量1升以下的汽车，包括微型轿车、微型客车、微型货车。提到具体行驶，也许有人会发出惊奇的目光：大街小巷上怎么难觅微车的“倩影”？究其根底，无非有人给它扣上了“危险汽车”“污染大户”“微不足道”的帽子，因而进入城市行驶有诸多险阻。但是微车的价格实在很有诱惑力，像微货为2-4万元，微客为3-5万元，微轿为4-9万元，这对于众多想踏入“有车族”行列，口袋又不是很鼓的人来说，用“首选”并不为过。到底该如何进行割舍，且看分析再说。

　　首先看看外界风靡一时的“微型车不能开”这种说法从何而言。“危险”的论据不外乎三点：微型汽车底盘采用薄板结构，加上路况差或使用不当，在行驶过程中会发生底盘颤动或横轴扭曲变形；微型汽车底盘较轻，车体重心偏高，轮距轴距较小，在高速行驶、急转弯和紧急刹车时，车辆会发生飘移、非直线运行和翻转等现象；大部分车型属平头设计，在车辆发生正面冲撞时，驾乘人员受到的伤害会更严重。“环保”问题出在微型车排放浓度相对较高，“微不足道”听起来则有点让人搞不懂，毕竟微车在汽车市场上已是“四分天下有其一”。

　　事实怎样呢？“危险”和“污染”问题确实一度存在过，有些城市出于以上考虑和微车档次低、外型不美观等原因，制定了一系列政策加以限制，如上海从去年九月二十二日起，排量小于一点二升的汽车不能上高架路，广州市政府停止给一升排量以下的汽车上牌。但是我们也应该看到厂家的努力，一些企业在汽车安全技术研究过程中，广泛吸收国际上的先进经验和技术，采用一些国际先进的安全技术装备，如安全气囊、ABS系统、高位制动灯、雾灯、转向锁止装置等，大大提高了微型汽车的安全性能，另外大多数微型车已经装置了电喷和三元催化器，解决了空气污染问题。而目前绝大多数城市对微型车的限制政策并未松动，这就进一步压制了微型车的发展空间，因此有关人士呼吁，应鼓励使用省油、低排放的小排量车和小型车，给汽车创造一个公平、宽松、良好的消费环境。

　　当然，以上种种的限制还是在城市，不要忘了，农村可是一块值得大挖特挖的市场。随着进入WTO，我国的摩托车和农用车很快将有相当一部分升级换代，这绝对是微型车驰骋的大好时机，而农村公路运输网的形成也将推动微车的发展，同时微车品种齐全，用途多样，价格低廉，泊车占地小，购车投入少而回报快，非常切合农村实际。

　　再回到众所关心的“购买微车”这一话题，城市居民还是要谨慎为之，价格便宜是便宜，关键要考虑微车的安全性能和各种配置，以及维修服务问题。如果不让你上牌走高速，买了就等于“瘫痪”在家，想到以后会有一系列麻烦，不买倒也罢。当然，我们还是期待着有一天，微车不再饱受“歧视”，国家政策能够“开禁”，毕竟微车市场生存空间会不断扩大，因为据专家预测，近几年微型汽车的市场需求仍将保持适度增长，到2010年，市场需求量约为90至100万辆。

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