现在社会上有一种观点，认为在中国加入WTO后，中国汽车产业将要遭到巨大冲击，进口车将取代国产车的地位。对于中高档轿车来说，可能是这样的，但对于微型车来说，结果也许完全不同。中国微车行业面临的四个问题是：a)中国微型车行业是否还会有大的发展；b)这个行业的产品将由谁来提供 ；c)中国这几家大的微型车厂家的前途会如何；d)中国的微型车产品将发展成何种形式。

　　中国的私人购车数量现正在飞速增长，私人购买轿车和微车的用途可以大体分成以下几类：商务、运营、经营、代步用和多用途类。

　　中国微车行业第一次飞速发展，是适应了运营用车的大发展。而从1999年开始的第二次大发展，则是汽车开始进入家庭，主要为多用途类。在中国当前的情况下，微型客车除了传统的运营用车外，其具有的多用途和价格便宜的优点会促使其在中小企业物流配送和家庭用户中占据更大的市场。由于中国经济发展迅速而且又不均衡，低档和高档的微型客车都将得到继续发展。

　　其实此类车并不要求很强的高速性能，技术含量并不很高，国内厂家基本也掌握了此种技术，至于车身模具设计和制造，欧洲有许多独立的小型汽车设计公司，国内厂家完全可以搞联合开发，这样，不但可以得到全部知识产权，而且也能更好的考虑到中国的实际情况，"中意"的成功就说明了这一点。

　　问题的关键在于：一是中国的这些微车厂家能否获得足够的利润，并保持独立的地位。按照现在的利润水平，这些厂家每推出一个全新的产品都必须成功，否则就会陷入窘境。5家微车厂中，华利将退出微车行业。柳微进入了上汽集团。昌河和长安公司都采用了集团本部生产微车、而合资公司生产轿车的策略。松花江在吞并了安徽安驰汽车厂后，引进了三菱的赛马多功能微型厢式车。对这3家公司来说，最明智的方法也许是和一些大集团结成联盟，既能保持自身独立发展，又能利用大集团的一些优势。

　　对于中国这几家微车企业而言，走与大企业联盟共享基本技术，同时与一些小型的设计公司合作开发新的车型外型可能是最好的办法。

　　在中国，微型车会发展成为什么形式，同样的客车，日本人发展成多功能微型厢式车，欧洲人发展成小型MPV。中国新一代的微型车应该不同于日本和欧洲，但也肯定不同于现有的微型车，应该适应中国的使用条件，满足政府即将实施的各项排放和安全法规，同时真正反映中国用户的需求。或许这才是中国微型汽车的发展方向，才是真正的家庭车。

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