迄今为止，上海的机动车保有量已突破百万辆大关，且有逐月攀升的势头，加上数十万辆助动车、自行车蜂拥穿行，随之而来造成车流滚滚不息、车辆交通事故频仍，不仅地面道路常常引发“肠梗阻”，就连高架道路也车满为患、屡堵不鲜。

　　上海市公安局交巡警总队为了有效地缓解高架道路交通拥阻，充分发挥其快速通道的功能，决定从今年9月22日起，对本市高架道路部分交通管理措施进行调整。其具体规定一是原先实施的7：00-9：00、16：00-19：00禁止排量在1000cc(含1000cc)以下的机动车驶入高架道路，现调整为全天禁止排量为1200cc(含1200cc)以下的机动车驶入高架道路；二是全天禁止实习期内的驾驶员驾车在高架道路上行驶。

　　新规定一出台，人们对全天禁止实习期内的驾驶员驾车上高架的规定表示无可厚非，但对1200cc (含1200cc)以下的机动车全天禁行高架道路颇有议论。特别是小排量车的生产厂家、商家和用户对接二连三的限制措施一直被束缚得喘不过气来，他们的心中忿忿不平却无可奈何。

　　记者在对长安、昌河、哈飞、五菱、一汽佳宝等厂家驻上海的办事处或销售公司的采访中，听到最多的是希望媒体帮助呼吁，让大都市能尽快解禁"松绑"，给微车企业创造一个公平、宽松、良好的消费环境。他们认为，我国微型车从80年代起步至今，无论在外观造型、技术质量和安全性、经济性、环保性、舒适性等方面都有了飞速的发展，大大提高了市场竞争能力和生存能力，而且已不断地朝小型化、高性能、低污染的方向发展。由于微型车具有经济适用、排放低、油耗省、泊位小等优点，符合我国市民的消费需求及实际购买能力，符合可持续发展战略，是最贴近市场和用户的"国情车"。

　　据了解，在欧洲和日本等发达国家的大都市里，包括微轿微面在内的经济型汽车是市场的主力，销售十分活跃，然而，这种受广大工薪族喜爱的微型车在大上海却好事多磨，"抓小放大"的不公正待遇，常常让微型车在峰谷浪尖上颠簸。先是认为微型车档次低、外形不美观、有损大都市形象而受限制，后是认为排放污染不符合环保要求再受限制，待大多数微型车配置了电喷和三元催化器后，又认为排量小、动力差而又被限行和禁行延安东路隧道和高架的升级"制裁"。

　　这次小排量车被全天禁行高架，厂家首当其冲蒙受巨大损失，上海地区的微车销售一下子被"冷冻"，仅重庆长安在沪的近10家代理商经营的长安微轿、微客系列，9月份内几乎无人问津，销量直线下跌。基他微型车企业也大同小异不同程度地出现库存滞胀，陷入十分被动难堪的境地。他们认为，把疏导交通道路"瓶颈"的顽症集中归罪于微车显然有失公允。即使为了减少高架道路拥阻而对微车限行，完全可以采取较为变通的办法，例如，采用单、双牌号分流限行等。现在"一刀切"把微型车统统赶出高架道路，而地面道路本身也拥挤不堪，公交车平均时速仅25公里就是一个典型。如此"赶鸭子下水"无疑给地面道路"雪上加霜"。

　　新规定让众多微车销售的"小字辈"商家措手不及。原来销售红火的场面荡然无存，9月开始几乎未发生一笔业务。商家穷于应付的是一批又一批买车后不及上牌而要求退车的用户。有些用户甚至愿意损失10%的费用坚持退车。商家磨破嘴皮子，总算让多数用户有所理解。个别火气旺盛的用户甚至把商家先告上消协或法院，用户最终虽未得到支持，但劳民伤财结怨让商家连声唉叹。专营长安系列的一商家千方百计动员用户改换1.3升的SC6350B电喷车，但用户一是认为价格太高，与其花9.1万元买微车，不如花同样价钱购买金杯、福田或厦门小金龙等轻型客车，决无禁行之虞。二是感到微车的使用政策变数太多，说不定猴年马月又会把1.3升排量的微车也禁列其中，到时"哑巴吃黄连"将更惨。

　　摆在商家面前更棘手的还有库存车的处置难题。有的无奈忍痛跌价处理，更多的则是把精力全投在向外地推销或调拨的繁琐事务中。

　　除了专营微车商家外，不少多品牌兼营的销售公司以往前来咨询者不在少数，现如今许多用户知道微车列在禁行高架的榜首，来者对微车只看不问或者干脆不看不问。

　　新规定也让占上海汽车保有量20%的微轿、微面车主再度受挫。当初购买微车就是冲着"价廉实用"的目的，并专拣能允许上高架、隧道的微车购买，殊料选购的排量达标后，限制的标准又提了上去，让人防不胜防。记者从一家快递公司了解到，该公司原来驾微车从位于沪北的驻地到沪西南的虹桥地区，走高架来回仅1个小时，如今在地面道路上"蜗行"，一个来回没有三个小时别想了结。同样，一家大型家电企业售后服务的数辆上门维修专用车，原来每天一组5人能承揽客户报修业务近40多家，如今被迫斩去一大半。企业受损，用户埋怨，成本上升，信誉受累。家住沪西的私企业主王先生购买了一辆中意车，原来每天走高架进浦东高桥只需40分钟，现在要绕道与沪东连通的隧道过江，仅单程所耗时间增加一倍多。最近，王先生被迫"喜大厌小"，卖掉花300余元作豪华内饰装潢的中意车，转买桑塔纳。

　　让众多微车用户特别是私车一族怨言不绝的是，他们在购车时，牌照拍卖费、上牌费等全部费税与大排量的其它车型所享受的待遇几乎是"一视同仁"，但在使用时却颇受歧视，频遭诸多不平等待遇。他们大惑不解的是，按照高架道路最低限速60公里的规定，微车并没有"偷懒"。交通道路拥阻难道都是微车的错？有些私车主不无讥讽地说：高架道路造得再多再长，最终也是"杀贫济富"，让大排量车高高在上，小排量车则只能匍匐在下。事实上，微型车不准走高架，并未从根本上解决高架道路塞车堵道现象，还更加剧了地面道路交通的重负。看来，要让高架道路真正发挥通道的功能，政府有关部门还真得花一番心思，不要让微车企业、商家和广大用户的心一寒再寒。(本报记者张煜林)

　　《中国汽车报》(2001年10月16日第二版)

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