2000年12月16日，中华轿车头顶着“自主知识产权”的美丽光环，在中国汽车界做了一个漂亮的登台亮相。2.3升的排量、中档车的尺寸、15万-25万元的预期价格，触动了不少消费者心底的期盼。

　　一年多过去了，和中华前后下线的车型都已在市场上厮杀，惟有她仍是“水中月、镜中花”。但这一年多中，中华轿车受到的关注并不少，和与她同期下线的不少车型相比，甚至更多。等待“门票”

　　中国有句俗话，英雄不问出处。但中华轿车诞生之时就显示出的“另类”特征，不能不说是她特别引人注目的主要原因。

　　拥有轿车的自主知识产权，是许多中国汽车人的梦想。但谁能想到，率先实现这一梦想的竟是一群从没生产过轿车的人，而且实现的方式又是那么匪夷所思--提供开发设计费，由意大利设计公司设计，英国检测机构鉴定。有人斥之为：有产权没知识。

　　不仅如此，中华轿车项目还引入了先进的同步开发理念，一开始就着手在国内选择实力较强的零部件企业，让它们直接参与到零部件的开发过程中。因此，华晨集团才能在中华轿车下线时便大声宣布：投产初期，中华轿车的国产化率在60%以上。

　　中华轿车最引人关注也最遭非议的地方，就是“先上车后买票”的“黑户”身份。这在当今的中国汽车界虽然不是头一份，但还没有上户口就如此这般公开登台亮相的好像不多。一年多来的许多事实证明，这恐怕正是中华轿车至今连“轿车”身份都拿不到的重要原因。

　　去年，宝马公司总裁在访华期间，正式公开了与华晨合资生产宝马轿车的“秘密”，在人们心头重新燃起了对中华轿车的期盼。据说，中华轿车四大工艺的生产线已在沈阳安装完毕，目前正在调试。华晨方面希望，中华轿车能与宝马轿车共线生产。那么，宝马项目的公开化会使中华轿车项目柳暗花明吗？对记者的这一问题，当时还在任的华晨集团公关总监李国威先生只是平静地说：“这要问有关部门。”但他同时表示，这一投资是建立在理必分析基础上的，即：中国市场需要中华轿车这种国际设计、车内价格的产品。“我认为，我们还有机会。”他说。

　　仔细分析一下中华轿车的技术指标和装备，我们似乎可以认同李国威的看法。但不可否认的是，产品本身的技术水平从来不是决定它能否获得批准的惟一原因，甚至不是主要原因。

　　“高手”华晨

　　说到中华轿车，就不能不提始终推动它运转的那只手--华晨集团。和目前国内所有汽车企业不同的是，华晨集团是靠资本运作起家的。1992年，华晨中国汽车控股份有限公司成功地在美国纽约股票交易所上市，筹得7200万美元用于金杯客车公司的技术改造，算是给中国汽车业送上了一份不薄的见面礼。因此有人说，要看懂华晨，离不开资本市场的角度。它的一举一动，都有着资本运作的内涵。

　　事实也的确如此。去年八九月间，许多媒体相继报道了华晨将斥资数亿元，在宁波及上海建立汽车技术研究开发中心的消息。很快，在上海股票交易所上市的华晨集团(6000653，本文以下简称上海华晨)发布公告称：公司未打算在宁波和上海建立汽车技术研究开发中心。前后两个完全相反的消息，一时让人摸不着头脑。但事实其实很简单：投资建立技术中心不是上市公司上海华晨的行为。上海华晨发布公告的目的，就是向股民澄清这一点。为了避免经常就这类与自身业务无关的行为做出解释，上海华晨近日已决定将“华晨集团”的股票简称改为“申华控股”。但从公众对此事的关注程度可以看出，正是借助上市公司广受关注的特性，中华轿车才始终停留在人们的视线之内。最新的消息是，华晨又要在中国生产著名的“伦敦黑出租车”，中国金融界的“常青树”仰融也在“中华”和“宝马”之外酝酿着一个更大的汽车项目。

　　华晨做汽车的手法，的确与众不同。

　　从另一个角度看，在资本市场的成功运作，也正是支撑华晨汽车王国不断壮大的基石。不然的话，中华轿车项目从1997年筹建到2000年底样车下线已耗资41亿元，华晨如何敢于宣称“一无贷款，二无政府投资”？凭借多年积累的资本运作经验，华晨有条不紊地构筑了自己的汽车帝国：具备产品开发设计及发动机供应能力，拥有整体知识产权的中华轿车的四大工艺生产线，与宝马合资生产高等级轿车，整车产品涵盖轻客、皮卡、越野车、轿车等多种车型，先后成立或收购了十多家零部件厂，在全国建立了颇具规模的销售和服务体系。难怪有媒体说，华晨所要等待的仅仅是一纸批文。

　　华晨集团常被称为“高手”，但这主要还是指资本运作的能力。从近来的一连串举动看，这个高手是下决心要在汽车领域大干一场了。

　　在“中华”周围

　　一个轿车产品能否最终赢得市场，不仅要看它是否有质量稳定、供货及时的零部件配套商，还取决于它有没有便捷、高效的销售服务体系。中华轿车虽然还不能上市，但围绕上述两方面，华晨的准备工作显然已经卓有成效。

　　在零部件方面：华晨已拥有沈阳航天三菱发动机公司31%的股份。另外，它近年在零部件上几十亿人民币的投资，相信也不会是漫无目的的。在生产方面：四大工艺生产线早已安装完毕。如果宝马轿车先于中华轿车投产，将使生产线经受批量生产的考验，华晨公司也将获得轿车生产的经验。在营销服务方面，金杯客车、中兴皮卡无疑为华晨积累了相当多的实战经验。在研发方面，斥资数亿元建立轿车研发中心的决定，无疑显示出华晨将汽车产业进一步做大做强的决心和实力。

　　但这一切，似乎都不足以散去围绕在中华轿车周围的种种猜测和议论。从2000和12月16日下线起，中华轿车上市的时间被一推再推，至今仍在“等待批准”。有人甚至猜测，华晨是挤走了一汽，从而全面掌握金客的。这种做法决定了，它的中华轿车之路不会平坦，甚至可能走不通。也有人说，中华轿车代表新的游戏规则，命中注定要好事多磨。

　　当然，华晨自己也要做好准备。据说，华晨引进的全套宝马设备曾出现模具对不上的问题，在宝马派驻专家的全力帮助下才调试完毕。类似事情如果再发生，难免不会引起人们对华晨能力的更多猜测。

　　从孕育到诞生，从自主知识产权到国产化，中华轿车一开始就是那么与众不同。另类也好，新游戏规则也罢，中华轿车给中国汽车工业带来的冲击已经够大、够多，虽然她还没有上市。(本报记者孟莉)

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