在中国汽车业，华晨集团绝对是个“奇迹”，而其生产的中华轿车就是这个“奇迹”的一个注脚。据透露，中华轿车还有一个“兄弟车型”——中华MPV也将面世。

　　在8月15日开幕的沈阳国际汽车博览会上，中华轿车自去年底下线后，首次亮相，反响强烈，观者如潮。

　　在记者采访车展参展厂家时，许多业内人士都不约而同地与记者聊起中华轿车的话题。大家对此车，有肯定，也有疑虑。

　　或许是还没有上市销售的原因，中华轿车给人们留下的印象太过感性、神秘。如同惊鸿一瞥，却难免令人遐想联翩。产品性能、服务体系、价格策略、后续车型，如4个大大的问号，无法化解。

　　-产品：

　　中华会步红旗的后尘吗？

　　中华轿车与红旗车有着许多的相似，无论是产品类型、档次，还是发展途径。不同的是，红旗轿车渐渐走下神坛，重归平凡，而中华车尚蓄势待发。因此，若要探讨、预测中华轿车的未来，红旗车是个绝好的参照物。

　　红旗车销售不畅有其产品本身的原因。因此，中华轿车的前景，也取决于产品本身。

　　中华轿车的设计开发是由大名鼎鼎的意大利人久加诺主持进行的，并委托颇具权威的英国汽车工业研究协会(MIRA公司)进行整车试验 ，样车达到了国际同级别轿车的标准；虽然中华轿车有一流的生产线、一流的质量管理，但是，批量生产之后的情况与样车试验绝不可等同视之。

　　中华轿车的性能也是个未知数。资料显示，其将匹配2.0升的航天三菱4G63S4型多点电喷发动机，最大功率为92千瓦，最大扭矩170牛.米。从技术来讲，与上海帕萨特B5相近。但是，上海帕萨特B5的动力性不算强劲，市场对此反响平平。因此，中华轿车的发动机会不会也成为它的“软肋”呢？

　　按惯例，一种新车型都会提供各种排量供选择。中华轿车目前虽只提供了一种发动机，但因为华晨控股的航天三菱发动机公司同时还生产2.4升排量的发动机，若一旦市场2.0升排量的中华轿车动力性反应不良，选配2.4升发动机也可能是华晨的一个选择。

　　-研发：

　　中华的后续车型会

　　是宝马吗？

　　如今，轿车技术日新月异，新车型层出不穷，凭借一款车型经历多年而不衰的情况早已成为历史，轿车的生命周期越来越短。基于此，各大汽车公司都不惜耗巨资来加大新车型的开发力度。目前，国际上新车的研发周期一般半年左右，国内的主要轿车厂家也基本一年一款新车。因此从某种角度上说，汽车企业的未来取决于其产品的更新能力。这点，华晨的中华轿车也不例外。

　　在沈阳车展上，记者所采访的许多业内人士都不约而同对中华轿车的后续车型提出了疑问，认为，华晨若想在轿车领域站住脚，仅靠目前的一种车型是远远不够的，必须要未雨绸缪，有一整套后续车型的研发计划。

　　的确，相对国内的许多合资企业，中华轿车未来路向何方确实不甚明朗。上海帕萨特B5之后，或许还会有帕萨特B6、B7，广州生产的第六代雅阁之后可能还有第七代、第八代雅阁，这些合资企业的外方老板为了在中国获得更多的利益，自然会将其在国外的新产品源源不断地拿到中国。与之相比，没有合资背景的华晨集团又能依靠谁？会是宝马吗？

　　华晨有的只是中华轿车100%的整车产权，这意味着需要独自担负起生产开发的责任。若想担负起这个产品开发的重担，办法或许有两个，一是自己研发产品，二是与他人合作，买技术。

　　以华晨目前的轿车开发能力来看，若想在短时间内研发出一款具有国际水平的轿车仍显技术底蕴不足。虽然，华晨早就斥巨资与清华大学合办了一个汽车工程开发研究院，来加强技术实力，但轿车项目是个庞大的系统工程，它不比皮卡和轻客，非一朝一夕就能做到的。当然华晨仍可请国外设计公司协助开发，但那要涉及到资金、产品纵向亲缘性和先进性、生产线、配套件开发等一系列问题，况且也不是长久之计。

　　那么，与国外公司合作，利用其成熟的先进技术就不失为一种行之有效的办法。早在中华项目开展初期，就有海外的分析家和投资者指出，与其华晨孤军奋战，不如找一家国外大公司联手发展。而后不久，新传出了华晨将与宝马合作的消息。华晨集团的董事长仰融也曾证实，华晨将在今冬明春与宝马合资生产宝马3系、5系轿车，年产量将在8000—10000辆。

　　在本届车展上，宝马全系列车型参展，并且与中华轿车展台毗邻。虽然华晨和宝马的有关人士皆称这只是巧合，但许多关心华晨发展的人士更愿意将此理解为双方合作的一个讯号。

　　即便与宝马合作成功，对于中华轿车的发展仍是个多重选择。是利用宝马的技术实力专门为中华轿车开发新车型，从而将中华轿车纳入宝马的全球产品体系之中；还是像当年的小红旗，如今的风神轿车一样，简单地在“BMW”的旁边打上“中华”的标记？

　　-服务：

　　网络建设能与世界同步吗？

　　一流的产品需要一流的服务水平。目前，国内企业抗击洋货的法宝之一就是服务网络。家电如此，汽车业亦然。

　　华晨集团的主导汽车产品是金杯客车，其特约销售和维修店的实力和规模与奥迪A6、广州本田的“4S”店不可同日而语。中华轿车若想在服务网络上不逊于人，就需要在金杯客车原有服务店的基础上重起炉灶。但要想在短期内达到上海大众、一汽大众那样完善的体系，绝不是一件容易的事。

　　兵马未动，粮草先行。配件的供应也是影响售后服务的大问题。国内有许多车都因配件问题而吃了亏，但愿中华轿车要慎之。

　　-竞争：

　　中华轿车会引发价格大战吗？

　　中华轿车生不逢时。一方面，上海帕萨特B5、广州本田雅阁等已成为市场的主流，产品进入良性循环。另一方面，一汽大众“宝来”、风神、红旗世纪星等新老品牌磨刀霍霍，力图尽快抢占市场。相比之下，刚刚问世不久的中华轿车若想在中、高档轿车市场上分一杯羹，难度可想而知。

　　不过，中华轿车也有其优势，除了外形、技术性能等产品本身因素外，价格将很可能会成为中华轿车抢占市场的杀手锏。

　　据介绍，中华轿车的售价将与国际同步。目前，国内中、高档车的价格高出国际市场售价将近一倍。因此，中华轿车价格与国际接轨的潜台词就是，在国内中华轿车将采取低价策略，预计市场价格在15万—25万元，而同级别的国产车基本在25万—30万元之间。

　　华晨敢于低价竞争是有原因的。为了中华项目，华晨投资3亿多美元，其中，6200万美元用于车型开发，2.5亿美元建厂房和生产线。这些钱是在纽约和香港两大资本市场融资而来，大大减弱了企业的资金成本。另外，中华的主要配套件和生产设备都是国际招标而来，国产化率较高，降低了产品的直接成本。

　　华晨的董事长仰融曾透露，中华轿车的成本仅为9.8万元，与国际著名汽车公司同档次车型成本相近。

　　目前，国内的中、高档轿车市场供求渐趋平稳，降价的呼声一浪高过一浪。如果，中华轿车果能在明年初如约上市，很可能会成为中、高档轿车整体降价的催化剂，国内汽车价格将重新定位。若如此，中华轿车的功绩将远不只其产品本身了。

　　需要强调的是，以上的四个问号都是建立在中华轿车何时拿到“准生证”的大问号之上的。在目前有关部门审批中华项目的关键时刻，我们祝中华轿车好运。

　　-文并图／张耀东

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