本报记者 刘厘华

　　近一周多以来，汽车市场硝烟弥漫，激战正酣。1月11日天汽公司宣布，从1月12日起，“夏利”轿车全面调整价格，新型夏利2000降到9.7万元，降价2.3万元。降幅近20％，降幅之大令人咋舌。两厢三缸电喷夏利则降至3.98万元，成为国内同种车型最低价格。然而此纪录仅仅保持了24小时，吉利豪情调低1000元后又夺低价车头把交椅。1月18日，长安铃木又加入拼杀，该公司羚羊、奥拓系列19款轿车全面降价，其中一款奥拓车已降至3.58万元。这是国内两厢三缸电喷轿车最低价格，一周内三次被刷新。汽车市场价格压力越来越大，专家估计，一些尚未降价的国产汽车生产厂家极有可能在春节期间有所动作。

　　轿车的大幅度降价，引起市场热烈回应。夏利1月12日大幅降价后，全国各地销售火爆。当日仅夏利两厢三缸电喷车就售出561辆，是过去平均日销售量的10倍。去年12月份全国每周销售夏利6000多辆，价格调整后，日销售、预定近千辆，最高达1343辆。1月18日，长安铃木设在各地的专卖店客户如流，人潮涌动，当天全国共销售羚羊、奥拓车超过400辆。

　　无论何种商品打价格战，消费者总是赢家，举双手欢迎。然而以往一些商品的价格大战，总会招致一些非议，引起一些忧虑。唯独此次汽车价格大战，不单消费者欢迎，社会上也一致叫好。

　　中国轿车工业自起步以来，轿车价格与国外相比高出许多。80年代中后期，一辆普通桑塔纳轿车的价格高出国际市场近3倍。普通中国人不吃不喝攒30年，也未必买得起车。十多年过去了，中国轿车价格依然是居高不下。目前国内生产的各型中、高档轿车，售价是国际市场的两倍左右。去年中国消费者协会在北京、上海、天津、重庆、深圳、西安、长春等20个大中城市开展了一项关于“家用轿车消费”的调查，结果显示，国产家用轿车市场潜力巨大，目前我国有2000万户居民有购买小轿车的能力。然而2000年全国小轿车销售量仅为62万辆，和只有3800万人口的波兰年销售量几乎相等。当然轿车进入家庭速度如此之慢，原因很多，但是居高不下的价格仍是让消费者持币待购的重要原因。

　　汽车大幅度降价，必然会加快汽车进入家庭和启动汽车消费的步伐，这是人们为此次汽车价格大战叫好的原因之一；价格大战，市场竞争，会根治汽车工业长期存在的“散”症，这是人们为汽车价格大战叫好的又一重要原因。

　　我国汽车工业长期存在的一个问题就是过于“散”，企业规模普遍偏小，产业集中度低。目前全世界汽车工业年产百万辆以上的大公司已由1997年的16家，发展成年产400万辆的六大集团和四家正在寻求合作伙伴的公司。而我国现有118家整车厂、520家改装厂及2000多家汽车零部件配套企业，汽车企业总数超过美、日、西欧汽车企业总和，而年产量只有180多万辆，仅相当国外一家大公司几个月的产量，并且其中109家平均年产量只有1000辆左右，规模之小堪称世界之最。汽车是资金密集型企业，投一笔钱买机器、设备，盖厂房，做的产品数量越多，摊销的成本越低。在北美，一个零部件产量是数百万、上千万件，而在我国，一个零部件产量常常只有几万件、十几万件，一个零部件摊销的成本就差十多倍。规模小，成本下不来，整车价格怎能不高；价格高，轿车进不了普通家庭，抑制了消费，轿车生产就形不成规模；形不成规模，价格就居高不下。轿车生产就这样进入了恶性循环。

　　轿车大幅度降价以后，为缓解利润与价格的矛盾，厂家必然要大力压缩成本，在采购、生产和销售上下功夫。当然，在激烈的竞争中，优势企业和弱势企业必然会分野，弱势企业会被淘汰出局和重组，形成具有强大竞争力的汽车和零部件大公司、大集团。汽车生产上了规模以后，又会创造新的降价空间，从而实现轿车生产与市场需求的良性循环。

　　《市场报》 (2002年01月22日第一版)

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