在国产轿车市场降价风潮波翻浪涌之际，一直坚挺不言降价的上汽大众昨日终于金口松动，与此同时，上汽大众将推出一项“保值增值方案”。种种迹象表明：中国国产车中的主流车型开始出现价格松动，而居品牌轿车头把交椅，市场占有率为22.71的桑塔纳的价格松动，将带来国产轿车的一场价格“雪崩”。

　　上汽大众：桑车终归要降

　　2001年，上汽大众以24.2万辆的骄人业绩中国轿车销售排名上位列第一，占国内市场全部销售量的33.78，而普桑已然被称为主流车型中的“老大哥”。在轿车关税下调后，“老大哥”在众人纷纷跳水的降价潮中笑看风云变幻，稳坐钓鱼台。购车者不禁心存疑惑：桑车降价的巨浪何时到来？

　　就在昨天，上汽大众销售公司总经理肖国普宣布，上汽大众在2002年10月份进口车比价体系“清水”以前，决不会盲目加入降价的浪潮。言外之意：进口车价“水清之际”就是普桑降价之时。

　　另外，上汽大众近期将推出一项“保值增值方案”：如果今后几个月上汽大众宣布降价，将给先期购车者相应的补偿。厂家希望以此承诺来说服那些持币待购的消费者，扭转普桑近期销售下滑的势头。这项举措意味深长——上汽大众预感到降价是大势所趋，赶快先放风为自己铺设一条后路。至此，中国国产车中的主流车型开始出现价格松动的迹象。

　　桑车价格降不降？肖国普非常明确地表示，桑车国产化率逐年大幅上升，成本和售价曾随之大幅下降。车价会继续降，但不再会出现大幅下跌的拐点。大幅下跌会搞乱市场，会使先购车的车主产生上当受骗的感觉，严重损害整个桑车产销系统的信誉。

　　桑车价格如何降？送保险是不是暗降？肖国普说，今年冬天对国产车销售来说不是暖冬，而是寒冬，国产车销售遇上了前所未有的低谷期。最近确有部分车型送保险的活动，按车型的不同，赠送金额大概在4000～6000元之间。但这不是降价，是“破冰”促销。桑车价总归是要降的，如果今后每年递减3-5%，递减到2006年，就同进口车比较接近了。不过，桑车今冬价不降，降价决不“轧闹猛”。

　　桑车历次降价情况表(万元)

　　年份　　　　1994 　1995　　1996 　1997　 1998

　　普通漆普桑　15.9 　15.2 　　14 　　13.6　11.4

　　金属漆2000 　- 　　22 　　　19 　　16.6　16.3

　　(1999年后的99新秀等车型提高配置水平，价格基本未动)

　　如果降价将很猛烈

　　上海大众此时再不降价就有充当“盲目”坚守价格阵线的“戆大”的嫌疑。然而，普桑降价对上海大众来说是一个比其他国内汽车厂商痛苦得多的选择。

　　其一，上海大众的产品线排列得相当紧凑，从11万左右的普桑、14万的波罗(即将上市)、18万的桑塔纳2000、24万的帕萨特1.8、29万的帕萨特1.8T直至35万的帕萨特2.8 V6，若普桑的价格下调便会导致其牵一发而动全身。

　　其二，进口车关税下调近30%，丰田佳美、福特蒙迪欧等车型的价格已探近30万元。作为上海大众的高端产品帕萨特面临的压力比普桑要大，普桑的价格一松动，帕萨特则没有理由不降价。这样必然会引发上海大众所有产品的价格体系的调整。

　　其三，上海大众全系列产品的价格变动不仅国产中低端的车型面临严峻考验，而且会带动国产中高档车的价格全线下调。雅阁、风神等一直比较牛气的车型在帕萨特降价后，不可能再咬紧牙关吐出“不降”二字。

　　根据分析，上海大众若要降价，必不会降个三五千去隔靴搔痒，因为他已经比别人慢了一拍。要想有较好的市场反映，就必须痛痛快快地把普桑直接降至10万元以下。低于10万元的普桑对中国车市的影响力与之前降价的车型相比绝非等量齐观。

　　业内预测：价格“雪崩”在即

　　据业内人士预测，目前市场份额最大的普桑近期要降到10万元以下，势必在中国车市引发一场价格“雪崩”。谈到普桑降价这个话题，其他汽车厂商表现得相当谨慎。言语之间，是对上汽大众的“敬畏”。

　　普桑在2001年推出了“世纪新秀”，加装了动力转向、ABS等配置，一度焕发出第二春，这也足以证明普桑的魅力。不到10万元的普桑应该是一款“百搭”车，既适用于中国的家庭用户，更适用广大的中小企业，还将称霸在出租车市场。

　　神龙公司商务部发言人雷新说：“普桑的优势主要有三个：知名度、二级公务车市场、发达的营销服务网络。而富康的定位是私家车，和普桑的产品定位和市场定位不一样。如果普桑的价格发生重大变动，其他厂商肯定会马上作出反应。”

　　一汽大众销售公司市场部部长赵增君：“在普桑没有降价之前，我们不会对市场作任何预测，因为目前汽车市场的变数太大了。现在大家总是关注名义价格，而忽略了实际价格的变化，其实轿车的实际价格由于增加配置一直在变动。普桑的降价与否我无法作出判断，我只能说捷达近期不会降价。”记者问近期的具体解释，赵增君回答：“一个月是近期，半年也是近期，我现在不好说。”

　　吉利公司市场部部长徐静告诉记者：“吉利在汽车市场金字塔的底部，而普桑在中部，两者不在一个领域，也不属于一个档次，我们的市场定位不一样。所以说，普桑的降价对吉利没有多大冲击，除非它降到5万。普桑的降价主要对富康和捷达造成影响。作为消费者，我希望普桑降得越多越好。”

　　价格在8万元乃至更便宜的家轿新锐如长安羚羊、英格尔、吉利等虽然还有一些价格优势，撇开车内空间上的差距不谈，从厂家的信誉度也与普桑相差十万八千里。最惨的是上汽持有20%股份的奇瑞，普桑一发力，奇瑞仅具的价格优势倾刻荡然无存，雪崩的概率极高。(本报记者唐华殷正明实习生张莼)

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