编辑同志：

　　最近贵报连续发表“希望中国成为世界汽车工厂”的说法，笔者对此不敢苟同。

　　显然，中国要成为世界汽车工厂，不是指工厂本身，而是就整个汽车产业而言，是要成为世界汽车业的制造基地。正是从这个意义上，笔者认为，中国很难成为世界汽车工厂。

　　笔者认为，在世界汽车业格局的演变中，中国只能按照有所为有所不为的原则，扬长避短，才能取得成效。特别是在入世之后，中国更要判断自身的长处，并且结合这种长处，最大程度上地挖掘潜力，如此，才能找到一块属于中国汽车工业的天地。

　　那么我们的长处到底是什么？这样一块天地到底应该在哪里？笔者认为：入世之后，中低档特别是低档车，有可能会成为中国汽车业的立足之地，而对于附加值高的产品，我们不可能形成国际竞争力。

　　为什么说中低档汽车在入世之后可能会有一片天地？因为中低档车，也就是业界所谓的经济型车，市场需求最大，是“国情车”。而入世，又给我们打通了一条通向国际市场的路。我们可以清晰地看到，对于中低档车，已经没有核心技术可言，干中低档车需要的技术，完全可以从国际市场上买到。其他方面解决起来也都不难，如人才可以引进，资金可以从资本市场上筹集，我们只要能将这些生产要素有效集合起来就行了。而且，经过改革开放这20多年的发展，我们已经建成了有一定基础的零部件体系，这足以形成中低档车的配套体系，支撑中国中低档车的生产。

　　当然，也不是说，中国满足于现状就可以了。笔者认为，对于中国汽车业而言，现在，资金、技术、管理都不缺，缺乏的是一个先进的理念，一个建立在市场体制基础上的严格遵循市场经济规律的经营理念。在这方面，一些“新生代”轿车企业做得比较好，他们的崛起也充分证明了这一点。但是，从总体上看，我们在这方面还非常不足。

　　我在这里想说的是，中国在中低档车这块能够达到与世界对话的层次，但决不是全部，所以笼统地谈要成为世界工厂，不科学，而且从竞争力上来说，也不现实。中国可以在某些部分做得很好，但不可能都做得很好，否则我们就是过于乐观。

　　笔者在这里想说的第二点是：中国中国不仅不能成为世界汽车工厂，而且也不应该成为世界汽车工厂。

　　世界汽车工厂到底是指什么？是世界级的工厂，是世界汽车制造工厂？的确，中国有很多产业，如服装、家电等，已经具有了相当的国际竞争力，已经成为或正在成为世界工厂。但是对于汽车业而言，有其特殊性。

　　对于汽车工业，我们多年来的一个核心观念和主要做法就是强调自主开发(虽然做得并不好)，现在我们入世了，进入了全球经济的循环之中，但入世对中国汽车业而言，不一定就是失去了自主开发的权利和能力，我们说，我们能够在中低档车领域寻找到一块属于自己的天地，也是说在经历过一段时间之后，我们有可能形成自己的开发能力。在这样的情况下，我们想问的是，世界工厂的说法对于中国的汽车工业的发展有意义吗？是要给中国汽车工业鼓劲，还是要将中国变成世界汽车的组装厂？

　　我个人认为，中国还是要强调自主发展，只不过是参与全球经济循环的自主发展。中国要成为世界组装工厂也可以，毕竟它能有利于就业，可以带来税收，只不过，现在，现在还没到这个时候。说通俗点：实在不行了，再“缴械”也不晚。

　　--浙江一读者

　　编者按：本报近来刊发了关于世界汽车工厂的说法，先是中国社科院工业经济研究所所长吕政在其发表论文《中国会成为世界工厂吗》之后，接受本报记者专访，提出“中国也有可能会成为世界汽车工厂”的论断，接着是国家经贸委产业政策司李万里同志，在本报举办的“中国商用车高峰论坛”上，提出了“中国有可能成为世界汽车工厂”的一些设想，李还称，要撰文系统阐述这一思想。

　　世界工厂对于很多中国产业来说，已经是一个既成事实，如纺织、家电等，对于这些产业，成为世界工厂是其本来的目标，同时也标志着这些产业已经形成了自己的国际竞争力，我们说家电、纺织业不怕入世，正是在此意义上所言。

　　对于中国汽车业而言，问题可能要复杂得多。因为汽车工业既是制造业的一个门类，同时又有其特殊性，不同于家电、纺织等产业。所以当其他产业要世界汽车工厂国人的意见一致的话，对于汽车业要成为世界工厂就必然会有许多争论。这不，本报“世界汽车工厂”的说法一经刊出，即在业界引起激烈争论。赞同者有之，反对者有之。

　　赞同者认为，“世界工厂”的说法提供了在新形势下中国汽车业的一个全新的目标和全新的发展思路，是策略调整和思想解放的表现。反对者主要是从能力和自主开发的角度提出质疑，甚至是尖锐的批评。从能力的角度，主要是说中国没有形成世界汽车工厂的优势和条件；从自主开发的角度，主要是说中国不应放弃自主发展的原则，甘心成为世界汽车的组装工厂。

　　不过，不管是赞同者还是反对者，都承认汽车工业特殊性这一事实。这一特殊性主要表现在：其一，汽车是技术密集型产业，与已经形成国际竞争力的其他产业不可同日而语；其二，汽车不是发达国家想要转移的产业。虽然发达国家也会在有市场的地方“就近生产”，但发达国家尤其是其本土依然是汽车尤其是中高档轿车生产的大本营。

　　中国到底能不能成为世界汽车工厂？中国应不应该成为世界汽车工厂？是不是谈世界工厂就意味着放弃了自主开发？或者说，今天谈“世界汽车工厂”这个话题到底有没有意义？欢迎大家参与讨论。今天，本报发表一篇观点截然相反的“读者来信”，以供参考。

　　《中国汽车报》(2001年12月05日第一版)

    订汽车新闻短信把握汽车时代先机