我国入世后，明年3月1日就要实施国标GB/T3730.1-2001。这个标准取消了轿车概念，将9座以下的载人客车统称为乘用车。届时关于“6字头准轿车算不算轿车；准轿车为什么不能上轿车目录”的争论可以划上句号，准轿车迎来生存发展的好时机。

　　近两年来，一批6字头准轿车的相继问世，大大丰富了我国中低档轿车产品市场，受到许多消费者的喜爱。正因为如此，不少媒体的文章为6字头准轿车不能进“公告”而打抱不平。最近，还有文章说准轿车企业“到了命运的生死关头，面临被窒息而亡的境地。”笔者认为，事实并非如此。

　　当前，对于必须废除“目录”、“公告”这种计划经济体制下的管理办法， 以便与国际接轨的认识，大家已经形成共识。但是，对于市场经济也必须有计划，尤其像轿车这样资金密集、技术密集的支柱产业，国家必须统一规划，协调发展重要性的认识，还很不一致。我国只有形成有规模产量和拳头产品的轿车企业，才能在世界竞争中占有一席之地。现在，我国轿车生产企业已经有十几家了，但没有一家是世界级的，入世后这样的企业难以与国际汽车巨头抗衡。在这样既散又差的基础上，如果再批新的轿车项目，无疑是雪上加霜。从这个大局出发，禁止准轿车企业进入轿车生产的围城，是非常明智的，我们的企业要理解主管部门的良苦用心， 新闻媒体也别老拿准轿车说事了。

　　那么，准轿车企业是不是就没有出路了呢？不是！新标准实施后，轿车、准轿车就不存在高低贵贱之争了。首先，轿车、准轿车都叫乘用车，不仅名称统一了，功能也相同，大家都是小型载客车，站到了一个行列里。其次，取消了“7”字头还是“6”字头的分类，取而代之的可能是国际通用的车辆识别代码，企业可以自行编号。你有什么优势，可以尽情地表现，谁能赢得用户的青睐，那就看自己的本事了。但是，优势不能掩盖劣势，你的问题也会得到更充分暴露。

　　目前市场上的准轿车，虽然具有价格便宜、经济性好的优势，受到一些消费者的欢迎，但是毋庸讳言，它们的不足也十分明显。按着国家对经济型轿车的要求，其许多技术还欠成熟，可靠性、安全性、环保性能与先进的轿车还有较大差距，在型式认证检验面前，有些产品能否顺利过关，令人担忧。就拿整车安全性的碰撞实验来说吧，那是硬碰硬的。有文章说，××准轿车在一次与名牌轿车作同台碰撞实验中，完全合格。据笔者所知，专家的结论并不是这样。碰撞实验结果要用许多技术指标来衡量，不能以表面现象作评判。

　　实施新标准，取消“公告”管理，实行型式认证，使6字头准轿车有了与7字头轿车企业同等待遇，可谓时运来了。但是命运还是掌握在自己手里，站到一个平台之后，能否做大做强，跻身于强势企业之列，奠定长久发展之基础，这才是准轿车企业的焦点。(廉 荣)

　　《中国汽车报》 (2001年11月09日第一版)

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