对于WTO缺乏权威说法

　　轿车市场要对外开放，一些消费者过于乐观地认为随着关税的降低和进口限制条款的减少，国内市场上轿车价格会大幅下降。在他们的眼中，WTO等于降价甚至是高台跳水，于是乎，持币待购成了目前车市的主流心态。

　　其实，入世后，汽车降价并不像人们想象的那么简单。多数的购车者一直死死的抓住一条“黄金定律”：WTO一来，面临国际市场的强烈竞争，国产轿车为了保持市场占有率，将不得不大幅降低轿车售价。

　　当记者和一些业内人士谈到这个问题时，他们反驳了这种观点。

　　一些业内人士认为，国内目前的轿车生产并不是一个暴利行业，同行之间的竞争也一直没有间断，车价在根据市场需求不断调整。假如一加入WTO国产汽车就迅速大幅度降价，国内厂家将没有了生存空间。

　　以合资企业为例来说，大部分合资企业这几年也没有捞到太多利润，赚的钱刚够交入门费、买设备、付高薪，好容易现在有点儿钱，刚刚看着点儿希望，哪儿舍得降价呀！

　　至于5万元至6万元左右的轿车，实际利润空间已经非常小，与国际市场同等车型价格基本持平甚至更低，降也降不到哪里去。如果降得太狠，厂家恐怕就没法干了。

　　虽然加入WTO，确实会让进口轿车的关税有所降低，但根据国际惯例，在多边贸易谈判中所做的任何关税和非关税减让，都要分阶段逐步实现。入关后，关税概率会从现在的70%-80%逐步降低到25%，但中间还有五年的过渡期，其目的就是为了让国内的汽车行业有一个适应过程。

　　另外，进口轿车的价格组成包括到岸价、增值税、消费税、海关费用、运杂费和经销商利润等，如果把这些因素加到一块，进口轿车的实际销售价格相对于国产轿车而言，也就没有太大的优势了。

　　记者在采访中发现，非常明显的问题是，对于WTO，一直以来就缺乏一个权威的说法，消费者根本就不知道听谁的好。结果变成了任何相关文章都能在一定程度上左右车市。

　　WTO有风就下雨

　　每年都要例行调整的车购税，被一些人误传为实际的购车价格将会下调。于是，众多的购车者在11月1日之前紧急刹车，按兵不动地静候降价佳音。现在，这道“心理门槛”已经捱过，车价却没有如人所愿地降下来。

　　虽然有关车价下调的传言已经不攻自破，可记者来到亚运村汽车交易市场，依然看到有消费者还在询问车价何时会下降。管理人员告诉记者，每天都有购车者在市场里徘徊，这里问问那里瞧瞧，明明是打算买车，却因为受了错误的影响，宁愿一等再等。

　　记者在亚运村车市遇到了一位消费者。

　　记者说：“既然没有降价迹象，为什么现在不买？”

　　消费者：“谁知道什么时候该出手？一会儿说加入WTO车价肯定能降，一会儿又说车购税要下调，等等再说吧！”

　　看来，不少消费者确实已经被错误消息弄晕了头。

　　其实，车辆购置税的税率依然是10%，但错误的报道已给许多消费者带去了车购税下调的错误信息。而前些日子以来的车购税调整会引发轿车降价的看法，更是一个无稽之谈。

　　误区何时走出

　　在不正确信息的干扰下，国产轿车交易市场的销售量一度陷入低谷。北京亚运村汽车交易市场商务信息中心副部长且小钢在接受采访时说：“不准确的报道和计算，直到现在仍有很大的影响，对各种档次汽车的销售都造成了冲击。”

　　如此大的冲击，已经引起了国内许多专家学者的关注。何时能阴霾散却，重振车市，且小钢作了一个保守的估计：“相信11月中旬以后，不正常的影响会慢慢淡化。”

　　说到底消费者花钱买车图的就是享受。在对行情有了正确的把握之后，市场就会逐步正常。毕竟，不想买车任凭你再降价我也不买，愿意买车的，也不会为了一点儿小便宜等上三五年。(唐源)

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