入世在即，中国潜在的汽车消费者更关心的是汽车价格走向。他们期待着关税降低后的车价会大幅下降。

　　今年九月份，受持币待购心理影响，全国主流车厂的销量大幅下滑，个别车型甚至滞销。国内的汽车制造业面临着巨大的市场压力。

　　国产轿车价格过高是一个不争的事实。但是，加入WTO后，国产汽车车价是否立即会下调呢？此间专家认为，众多持币待购消费者的“期待”心理事出有因，但在未来的一段时期内不会有结果的。

　　专家分析，入世后进口车关税的确会有变化。进口轿车价格包括到岸价、关税、增值税、附加税、消费税、海关费用、许可证费用、运杂费、营销商利润等部分组成。而入世后，这些因素的变化不尽相同。中国从一九八六年申请复关到现在的即将“入世”，汽车的进口关税也经历了从高到低的过程。九十年代，中国的汽车进口关税高达百分之二百至百分之二百二十，而现在进口轿车的关税已降至百分之六十至百分之八十，五年后将降到百分之二十五左右。今后五年内再消化的百分之六十的下降幅度只是一个“小头”。

　　另外，在谈到"关税"的同时还应注意到"国内税"，无论是进口车还是国产车，今后五年内"国内税"(百分之五的消费税、百分之十的附加税、百分之十七的增值税)不会有太大的变化。因此，今后五年，尤其是今明两年，汽车税费对汽车价格的影响不会太大。

　　此外，国产(合资)车由于零部件采用了优惠税率，低于WTO的相关标准，所以进入WTO后中国的国产(合资)车的零部件优惠税率要取消，这就有可能使相关产品不降反升。另从使用环境成本上看，进口车的零部件(备件)始终与国内产品有百分之二十五以上的差价，进口车的维修周期也长于国产车。

　　诚然，中国入世，汽车价格必然会逐步下降。高档车进口车车价的下调会有明显变化，一辆现在卖二十多万元的进口车几年后可能降价三到四万元，一辆六十多万元的进口车可能降价十五万至二十万元。所以，价格越贵的进口汽车降幅就越大。而中低档车的价位不会有明显变动。对国产汽车价格而言，与国外同类车种价格下降幅度相比，最起码要有五年的时间。至于五万至六万元左右的轿车，实际利润空间已经很小，降也降不到惊喜价。尤其是今明两年国内轿车价格的下降幅度肯定有限。

　　国产汽车不会马上降价的原因很多。首先，新车的出现只丰富了汽车市场，增加了选择，却并不意味着原有格局的打破。一年多来，安徽奇瑞、江苏悦达、浙江吉利、南京英格尔等轿车相继问世，但他们对全国七、八十万辆的轿车市场来说只是杯水车薪。另外两种新车也难成气候。一个是微型车中的升级换代，因人们对微型车的偏见、很多城市的限制，以及新车型偏高的价格等等因素，它们也出师不利。另一个是多功能车的大量涌现，尽管符合国际潮流，但由于消费习惯、消费层次等方面的原因，短时间内也难成为主流产品。

　　其次，新车的下线未对原有的车型构成冲击。去年年底开始，夏利2000、赛欧等车型相继问世，虽然说是主流厂家的最新产品，但市场表现一般。捷达、富康花样翻新地不断“变脸”，市场表现颇不俗。虽然宝来、毕加索、波罗相继下线，但市场争夺战也要从明年下半年才见分晓，而由于市场定位、价格策略的不同，上述新车的未来仍难以预知。

　　最后，从汽车企业之间的竞争层面上看，汽车降价的条件尚不具备。目前中国汽车工业多没有形成规模经济，赚取利润是当务之急。而与中国企业合资合作的跨国公司之所以来中国投资，看中的就是这里的利润。尽管有的车型在国外早已淘汰，厂家宁可十几年一贯制地生产同一种车型，故此谁也不愿意轻言降价。(中新社记者闫晓红)

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