“入世”15年的企盼即将成为现实。加入WTO对中国汽车工业将带来什么样的机遇和挑战，“狼来了”的议题讨论了多年，今天终于尘埃落定。

　　中国汽车今天迎接“入世”。消费者、政府官员、汽车企业从各自的视角，审视着这个最具开放里程碑意义的事件给他们带来的影响。

　　15年的入世谈判，千难万难获得的成果之一，就是给了中国汽车业一个五到六年的缓冲期。按照协议，中国加入WTO，将逐步降低进口汽车的关税，直至2006年7月1日轿车关税税率降至25%。此举为的是给长期处于计划经济桎梏中，已过“不惑之年”、仍属“幼稚产业”的汽车工业一个健体强身的过渡期。

　　许多老百姓对“民族汽车工业”的险境并不怜香惜玉，恨不得“缓冲期”尽快过去，明天就买上物美价廉的进口车，或者一夜之间就让国产车价格打个对折，降至国际水平。现在终于要入世，让本来就在观望的老百姓攥紧钱袋，致使轿车的销量始终不见起色。其实也难怪老百姓这么“绝情”，多年的“汽车情结”屡遭关税、价格高门槛的打击，确实伤了他们的心。入世的压力将逼迫中国轿车价格逐步和国际接轨，中国老百姓与轿车文明的距离进一步缩短。

　　政府部门考虑的是中国汽车业年产值3000亿元，带动相关产业年产值2000亿元，涉及千万人的就业，作为国民经济的“支柱产业”决不能轻言放弃。如何在五六年内把中国汽车工业作强？如何把中国汽车市场作大？成为不可回避的课题。国家计委一位官员清醒地判断，入世之后是两个“不可阻挡”：一是轿车进入老百姓消费不可阻挡；二是民营企业、国外厂商进入中国汽车产业参与竞争不可阻挡；正视现实才会有相应的对策，政府部门转变观念，转变角色，是迎接“入世”的第一步。

　　身处生产经营第一线的汽车企业都有一种“只争朝夕”的紧迫感。我国汽车业最大的合资企业——上海通用汽车公司总经理陈虹说，上海通用有国际化、本地化优势的叠加，在“入世”后，市场整体竞争力应该超过进口整车。在上海生产的别克系列产品，经国际权威机构的调查，制造质量在中国销售的轿车中达到最高水平。入世后，国产轿车价格立即出现“拐点”似乎不大可能。降价是个过程，我们要把价值链延伸，从工程开发、采购、物流、营销到社会服务全面提高竞争力。

　　应该说，加入WTO同以往的改革开放在精神上是一脉相承的。能不能用市场经济的眼光，能不能用全球化的眼光看待未来，在改革中求生存，求发展，缓冲期里莫虚度，这是中国汽车业迎接入世的关键所在。

　　比如说，与国外汽车厂合资，必须占50%以上股份，似乎非但如此不能拥有主导地位，但是如果我们手里没有产品开发的核心技术，即使外方只占10%的股份，产品一样得由外方说了算。那么这50%以上的股比还值得坚持吗？

　　比如说，与国外汽车厂合资，必须纳入我们的产品布局。通用公司有大小几十种车型，我们只指定其中一种在中国生产。工厂建成，设备先进，产品单一，缺乏竞争力，吃亏的还是中国投资者。

　　比如说，与国外汽车厂合资，只许行业内国有企业干，不许行业外，或者非国有企业干，毫无市场公平可言。宝马希望进中国生产汽车，选定非国有企业华晨集团作合资伙伴。业内人士表示不解，宝马董事长称，我们选择伙伴有标准，是要有灵活应对市场的相同理念。

　　比如说，西方国家欢迎中国加入WTO，是因为中国的市场的吸引力，我们必然要让出一部分市场。但是让出市场需要占领市场一方做出补偿，就是资金和技术的流入，这要看我们如何利用这个条件，学好技术和管理。

　　当然，入世之后，能够生存的并非是中国汽车工业现在120家的所有成员。欢呼入世的是那些有活力、有市场的汽车企业，加入不加入“三大”倒不是生存的必然条件。那些早已不生产汽车，靠行业保护卖“目录”过着滋润日子的“八旗子弟”，还是早作打算的好。(完) (新华社记者李安定)

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