主持：本报汽车版编辑李卫杰(以下简称李)

　　嘉宾：中国汽车报社副总编辑吴迎秋(以下简称吴)

　　嘉宾：非常汽车网主编谢卫列(以下简称谢)

　　11月，我们就要入世了。在各方欣喜之余，汽车界的人士不免担忧，人们持币待购该有结果了吧，汽车要降价了吗？普通消费者、汽车经销商、生产厂家、售后服务等该怎么对待新形势呢？说了这么久，当狼真的来了时，我们出手吧！本期辚辚三人行将对此进行讨论。同时，本期将给读者配发《11月，买车人的入世攻略》，仅供参考。

　　李：11月，WTO的门槛我们就要迈进去了，这是多年中国人的愿望。但是，对于汽车市场，这似乎成了一股寒流，冻结了车市。人们持币待购越来越严重。

　　吴：入世在即，面对汽车市场日趋浓重的持币待购气氛，我想我本人过去是过于乐观了。现在，最大的问题是中国汽车市场面临入世受到了不可逆转的下挫，对车市的冲击体现在消费者(潜在用户)出现等待，他们期待着——假如明天洋车关税降低，大量进口，车价会大幅下降，这似乎已形成了一个消极的消费心理定势。

　　谢：面对全国居高不下的8万亿元人民币的储蓄，9月份全国主流车厂的销量大幅下滑，各车厂都不得不面对日趋浓烈的持币待购，有个别车型甚至走不动了。

　　吴：进口车伴随加入WTO而涌入国门，车价门槛降低已经沸沸扬扬炒作两三年了。其实，即使是进口车降价也是在今后N年里分阶段进行的，因此对于成熟的消费者来说，这种“等待”是没有结果的。中国汽车市场是脆弱的，消费者是不成熟的，这是我们今天探讨跨入WTO之际中国汽车产业转向的前提。

　　中国汽车市场的脆弱体现在3个方面：首先，从汽车市场绝对量上看，它不能全面反映中国车市的真实状况。去年我们中国市场销售了220多万辆车，而美国市场销售量是我们的7倍，而总人口中国是美国的4倍。其次，由于中国车市受高关税保护，中国消费者始终面对这两个矛盾——对进口车的渴望与对进口车的限制，两者形成了鲜明的对比“落差”。近4年来进口车数量一年比一年少，呈明显的下滑趋势。第三是长期受不正常供求关系的制约，一级市场上可供选择的车型少之又少，而另一方面公车消费居高不下，这就给中国汽车产业带来了严重、畸形的后果——没有全方位的丰富车型、市场营销理念落后、服务质量低下。因此，面对即将跨入中国车市的新车型、新营销理念必然会掀动市场上的波澜。

　　谢：至于中国消费者的不成熟，从近年来汽车市场一波三折可以看到，直接原因似乎是车价在“躁动”，但实质上消费者自身亦存在不成熟：

　　首先，在汽车消费的不确定性上，消费者(潜在用户)的跟风、赶时髦现象可以说是登峰造极。对于购车是为了代步还是为了面子，这一消费心态带来的困惑，在中国消费者身上体现得最充分。

　　其次，对于汽车消费的常识匮乏。消费者由于缺少相关科学知识，对汽车缺乏鉴赏能力，往往首先考虑买某款车值不值，非常容易受周围环境因素的影响，而且对服务的要求也是一种心中无数的“盲从”。

　　第三是汽车消费的传统性束缚，尤其是私车消费受传统消费观念的影响，希望高档商品能保值，孰知汽车的正常消费根本就不具备保值功能，这是起码的生活常识。

　　李：是不是说，对持币待购的消费者来讲，这种“期待”心理预期虽是事出有因的，但在未来的一段时期内是没有结果的。进口车车价的下调在高档车上会明显变化，但对于更多的潜在用户来讲，中低档车的价位不会有明显变动。

　　吴：更值得注意的是国产(合资)车由于零部件采用了优惠税率，低于WTO的相关标准，所以进入WTO后中国的国产(合资)车的零部件优惠税率要取消，这就有可能带来相关产品不降反升的棘手问题。另外，从使用环境成本上看，进口车的零部件(备件)始终与国内产品有25％以上的差价，进口车的维修周期也长于国产车，消费者(使用者)亦不得不面对这一“成本控制”。

　　谢：面对中国的汽车消费者的持币待购，国内的汽车制造业面临着巨大的市场压力。中国汽车行业“好日子”多造成不思进取的“惰性”，搞出个车型就卖钱。面对过度不竞争，目前汽车市场的“回落”倒是件好事。

　　吴：对消费者而言，正常平和的心态去消费也是需要的，消费者关注的价格实际上是整个产业链的总水平的反映。不仅仅是某个环节“脱扣”就可以一了百了的，在这方面政府相关职能部门都存在致命的“硬伤”。当今的汽车行业不仅仅是散乱差、不够“强”，而且还涉及到要有好政策做“大”，完全靠市场调节，3～5年的时间是远远不够的。在国外，政府往往利用税收杠杆来调节市场，并引导市场消费。现在的相关行政部门不应一味“限行”，而应画出“行车道”，用“信号灯”来规范市场，这才是对外放得开、对内搞得活。

　　李：眼下车价高，大板子全打在制造业是对生产企业的不公平，要让消费者得到实实在在的汽车消费，有关政府职能部门其实有更大的作用可以发挥——加入WTO首先是对政府相关部门的职能接轨的一次考核。

　　吴：至少，我们可以从失败的韩国模式中找到从中汲取的教训，应注重督导企业开发新产品，加强细分市场的竞争能力，努力形成市场的规模化，而规模化的市场是决定市场价格的大前提。

　　谢：中国汽车潜在消费者群还在等待，其等待的结果必然是体现在国产化、本土化的优势，形成了强势。

　　吴：对未来的汽车用户来讲，进口车压过国产车、进口车价位低过国产车似乎是等不到的结果，尤其是面对国产车(合资车)本土化的优势、零部件的优势、服务网络上的优势，讲求实惠的潜在用户似乎用不着等一种“错觉”，这种“错觉”可能会耽误您和家人享受生活，似乎人人都在抱怨车价高、选择少、太费钱，可有一样——凡是买了车的人都不否认有车的生活所带来的便利。

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