9月17日，世界贸易组织中国工作组第18次会议通过了中国加入世贸组织的所有法律文件，这标志着中国加入世贸组织的谈判全部结束。今年年底左右，中国将正式成为世贸组织的成员。

　　入世后，中国汽车市场即要对外开放，一些消费者过于乐观地认为随着关税的降低和进口限制条款的减少，国内市场上汽车价格会大幅下降。在他们的眼中，WTO等于降价甚至是 高台跳水，于是乎，持币待购成了目前车市的主流心态。其实，入世后，汽车降价并不像人们想象的那么简单。

　　进口车：决定价格的不仅仅是关税

　　一般来说，海关综合税率、汇率、车辆到岸价及国家政策等几大因素会影响到进口车价。而对消费者而言，关税的调整是最为敏感的，因为加入WTO后，进口税率将在5年内从目前的70%～80%逐步降至25%，然而，到岸价与汇率其实都是对车价左右极大的因素，可是却往往被消费者所忽视。加入WTO后，进口税率的下调并不能保证进口车价的必然下降。到岸价格与汇率的波动将在更大程度上左右着进口车价的走势。

　　另外，还必须密切关注国家相关政策的调整。在某些特定时期，这一因素的影响往往是惊人的。今年下半年以来，随着美、日经济衰退的加剧，我国的对外出口也有所下滑，而加入WTO后，进口势必会大幅上升。在对外出口形势未好转前，为避免出现贸易逆差，国家必然会对进口商品采取某些应对措施。进口许可证的减少一方面减少了外汇用量，另一方面由于粥少僧多而使进口商的运营成本上升，这部分上升的成本必将在车价上有所反映。

　　国产车：降不出惊喜价

　　国内车价高，这是事实。价格高有许多原因，如合资厂的外方工资很高，设备也高级；引进车型中含有一部分关税；规模小，成本高；垄断性生产，国家只允许少数厂家生产轿车，形成行政性垄断。

　　有的合资企业生产的轿车，因为价格比直接进口的低20%多，所以许多人抢着买。有的合资企业几年也没有捞到利润，现在刚刚有钱点，心里正美，哪儿舍得降价呀！至于5万元至6万元左右的轿车，实际利润空间很小，降也降不到哪里去。如果降得太狠，厂家可能就不干了。

　　价格走势要取决于市场供求。今年上半年，国内轿车销售增长幅度高达30%，特别是中档以上轿车销势更旺，有的品种竟然要排队等候一段时间才能到手。年初国家计委宣布放开轿车价格时，有人认为新一轮轿车价格大战将开始。实际上由于各车型的市场情况不同，并不会同时降价。经济学认为市场上有三类主体人：消费者、厂商、政府。价格的变动就是受这三类主体人行为的影响。简单地说就是厂商供给多，价格就会降低；供给少，价格就会升高。价格低，消费者购买就多；价格高，消费者购买就少。政府的政策也对价格产生各种影响。中国入世之后，如果大家争着掏钱买车，供应都跟不上，那就别指望厂商降价了。排队都买不上的车就会考虑涨价了。

　　减让措施难以立竿见影

　　根据世贸组织的相关规则和国际贸易实践，在多边贸易谈判中所做的任何关税和非关税减让，都要分阶段逐步实施。我国入世及参加乌拉圭回合谈判所作的关于汽车进口关税减让，也将分期分批逐步实施，使国内汽车生产企业有逐步适应的过程。减让措施不可能产生立竿见影的效果，影响只能是中期和远期的。持币待购的消费者们，如果要等到入世后车价降到自己满意的那一天再买车，那肯定是会失望的。

　　关税减让要分期分批在若干年内实施，不可能一下子明显地反映到整车零售价上。我国现在轿车进口关税是60%～80%，入世后，从当前水平下降到25%，是一个5～6年时间的渐降过程，不是大幅度的突然下降。目前，关税在进口轿车销售价格中占1／4至1／3的比例，6年后关税下降到25%时，轿车的销售价格与现在比也只能下降20%左右，那么，在这6年中每年因关税下调使轿车价格下降的幅度就更小。例如，一辆到岸价20万元的轿车，每年因关税下调而使价格下降约7000元左右，6年后的累计降价才能达4万余元。

　　购买轿车的目的在于享受它的使用价值，等的时间太长，错过使用的最佳时期，购车就失去意义了。对于现在就有购车欲望和能力的人来说，不可能说等5～6年以后再购也可以，因此必须在追求使用价值与少花钱之间作出选择，二者不可兼得。所以面对入世，持币待购的汽车消费者，切勿对入世后汽车的降价寄予过高期望，还是从自己的实际需要出发，该出手时就出手。(潘杨）

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