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入世后持币待购不可取 国产汽车降不出惊喜价

http://www.sina.com.cn 2001年11月1日 11:01 深圳商报

  9月17日,世界贸易组织中国工作组第18次会议通过了中国加入世贸组织的所有法律文件,这标志着中国加入世贸组织的谈判全部结束。今年年底左右,中国将正式成为世贸组织的成员。

  入世后,中国汽车市场即要对外开放,一些消费者过于乐观地认为随着关税的降低和进口限制条款的减少,国内市场上汽车价格会大幅下降。在他们的眼中,WTO等于降价甚至是
高台跳水,于是乎,持币待购成了目前车市的主流心态。其实,入世后,汽车降价并不像人们想象的那么简单。

  进口车:决定价格的不仅仅是关税

  一般来说,海关综合税率、汇率、车辆到岸价及国家政策等几大因素会影响到进口车价。而对消费者而言,关税的调整是最为敏感的,因为加入WTO后,进口税率将在5年内从目前的70%~80%逐步降至25%,然而,到岸价与汇率其实都是对车价左右极大的因素,可是却往往被消费者所忽视。加入WTO后,进口税率的下调并不能保证进口车价的必然下降。到岸价格与汇率的波动将在更大程度上左右着进口车价的走势。

  另外,还必须密切关注国家相关政策的调整。在某些特定时期,这一因素的影响往往是惊人的。今年下半年以来,随着美、日经济衰退的加剧,我国的对外出口也有所下滑,而加入WTO后,进口势必会大幅上升。在对外出口形势未好转前,为避免出现贸易逆差,国家必然会对进口商品采取某些应对措施。进口许可证的减少一方面减少了外汇用量,另一方面由于粥少僧多而使进口商的运营成本上升,这部分上升的成本必将在车价上有所反映。

  国产车:降不出惊喜价

  国内车价高,这是事实。价格高有许多原因,如合资厂的外方工资很高,设备也高级;引进车型中含有一部分关税;规模小,成本高;垄断性生产,国家只允许少数厂家生产轿车,形成行政性垄断。

  有的合资企业生产的轿车,因为价格比直接进口的低20%多,所以许多人抢着买。有的合资企业几年也没有捞到利润,现在刚刚有钱点,心里正美,哪儿舍得降价呀!至于5万元至6万元左右的轿车,实际利润空间很小,降也降不到哪里去。如果降得太狠,厂家可能就不干了。

  价格走势要取决于市场供求。今年上半年,国内轿车销售增长幅度高达30%,特别是中档以上轿车销势更旺,有的品种竟然要排队等候一段时间才能到手。年初国家计委宣布放开轿车价格时,有人认为新一轮轿车价格大战将开始。实际上由于各车型的市场情况不同,并不会同时降价。经济学认为市场上有三类主体人:消费者、厂商、政府。价格的变动就是受这三类主体人行为的影响。简单地说就是厂商供给多,价格就会降低;供给少,价格就会升高。价格低,消费者购买就多;价格高,消费者购买就少。政府的政策也对价格产生各种影响。中国入世之后,如果大家争着掏钱买车,供应都跟不上,那就别指望厂商降价了。排队都买不上的车就会考虑涨价了。

  减让措施难以立竿见影

  根据世贸组织的相关规则和国际贸易实践,在多边贸易谈判中所做的任何关税和非关税减让,都要分阶段逐步实施。我国入世及参加乌拉圭回合谈判所作的关于汽车进口关税减让,也将分期分批逐步实施,使国内汽车生产企业有逐步适应的过程。减让措施不可能产生立竿见影的效果,影响只能是中期和远期的。持币待购的消费者们,如果要等到入世后车价降到自己满意的那一天再买车,那肯定是会失望的。

  关税减让要分期分批在若干年内实施,不可能一下子明显地反映到整车零售价上。我国现在轿车进口关税是60%~80%,入世后,从当前水平下降到25%,是一个5~6年时间的渐降过程,不是大幅度的突然下降。目前,关税在进口轿车销售价格中占1/4至1/3的比例,6年后关税下降到25%时,轿车的销售价格与现在比也只能下降20%左右,那么,在这6年中每年因关税下调使轿车价格下降的幅度就更小。例如,一辆到岸价20万元的轿车,每年因关税下调而使价格下降约7000元左右,6年后的累计降价才能达4万余元。

  购买轿车的目的在于享受它的使用价值,等的时间太长,错过使用的最佳时期,购车就失去意义了。对于现在就有购车欲望和能力的人来说,不可能说等5~6年以后再购也可以,因此必须在追求使用价值与少花钱之间作出选择,二者不可兼得。所以面对入世,持币待购的汽车消费者,切勿对入世后汽车的降价寄予过高期望,还是从自己的实际需要出发,该出手时就出手。(潘杨)

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