“制造中心”依稀可见

　　一个中心，世界汽车制造的中心，正在中国缓缓形成。

　　无论是中国政府的计划，还是外国战略家的预测，中国都将在20年内成为世界最大的汽车市场。为了这个大市场，世界上所有的汽车巨头依次登陆，设店建厂，抢占地盘；而WT O对中国的开放，一些至关重要限制的解除，使跨国公司更攻势如潮，一场大战在所难免。

　　这场大战最直接的结果，将造就中国成为“世界汽车制造中心”。

　　当今国际竞争的焦点，已从产品制造前移到研究开发，企业的实力体现在研发及技术创新能力之上。为增强核心竞争力，各汽车跨国公司开始把本国的劳动密集型产品或服务移至发展中国家。

　　20年前，有多少中国人知道“东莞”？20年后却闻名海外，这个常住人口不到160万的城市，2000年全市居民储蓄超1000亿，引进外资超1000亿元，出口创汇超1000亿，名列深圳、上海之后，位居全国第三。为什么发展如此快？因为它是国际性的电子信息、家具、服装、制鞋四大制造基地。在东莞到深圳的高速公路上，赫然挂着“把东莞建设成为世界汽车制造中心”的标语。这就是成为制造中心的好处。和电子信息、家具、服装等轻工制造业相比，汽车制造是一个更复杂、更具有带动作用的产业，能带动一个区域乃至一个国家经济的发展。

　　墨西哥人口不到1亿，人均收入4000美元，汽车工业是墨西哥经济的支柱产业，2000年生产汽车150万辆，出口100万辆。它虽然没有汽车开发设计研究的核心技术，但却利用邻近美国、加拿大市场的地域优势，廉价的劳动力成本，打造了拉美汽车制造基地，使本国经济上了一个台阶。

　　墨西哥每辆车的生产成本比美国本土制造的要低300美元—1500美元，但质量一点也不差。这使得美国、日本和欧洲的汽车制造商们把墨西哥当作一些全球最热门的新型车的生产出口中转站。

　　由于北美汽车零配件业者自由投资设厂于墨西哥，墨西哥零配件迅速发展，实现了规模经营，有能力由一家工厂向几个国家供货。由于生产成本较低，对美销售产品的运输成本也比日本低，其产品的价格具有极大的竞争力。近几年，墨西哥在汽车零配件的出口实绩上大幅度增长，气势直逼加拿大。

　　如果中国成为世界汽车生产基地，无疑会拉动一系列产业的发展，扩大就业机会，增加政府税收，把“汽车进口大国”改造成“出口创汇大国”。

　　鱼和熊掌不可兼得？

　　对汽车制造中心，有些人不以为然。因为在今天的汽车工业中，制造的利润已经很低，价值链中附加值高的是设计与工程环节，而这些环节恰恰是中国汽车产业的弱项。当前，中国要把汽车工业发展成支柱产业，最需要的是：提高汽车设计开发能力和营销服务水平，因为这是汽车产业中价值最高的环节。如果一个产业的资本、技术甚至市场都控制在外国人手里，其产业发展的控制权、决策权和利益分配权就无从谈起。这好比一个酒店，总经理、部门经理、厨师、保洁员和服务生，由于分工不同，在酒店管理中的地位和作用不一样，控制权、决策权、利益分配权的差距也不一样。一个有志气的人，应该力争做总经理，而不满足于端盘子，因此绝不可迷恋“汽车制造中心”，实践也表明：汽车工业在全盘引进国外制造技术后，容易陷入两个怪圈，一是“引进—落后—再引进—再落后”，二是“越依赖越没能力，越没能力越依赖”，长此以往，中国将丧失汽车工业发展的自主权，成为他人的嫁衣裳，别人的下游工厂，因此中国应争取成为“技术开发中心”。

　　“制造”，好比“鱼”；“开发设计”，犹如“熊掌”，但两者矛盾对立吗？不可兼得吗？

　　中国成为汽车强国，让汽车产业拉动经济增长，必须提高汽车设计开发能力，但从目前中国汽车技术发展水平看，要赶超几个跨国汽车巨头，仅仅依靠自己的力量非常困难，必须跟在强手后面学习一段时间，掌握了本领才能单独飞翔。

　　成为“世界汽车制造中心”，无疑会对接触世界先进汽车技术、管理方式、经营理念，提高中国汽车制造水平大有帮助。我们不仅不应该忽视汽车制造，相反还应该积极创造条件，力争早日成为汽车制造中心。

　　当今，全球经济一体化势如潮涌，若想脱离世界趋势另立门户，不要说发展，就连生存都很困难。唯一的出路是融入大潮，在大潮中学会驾驭潮流的技术。

　　中国工程院院士、汽车动态模拟国家重点实验室主任郭孔辉先生近日曾指出，中国汽车工业是有可能赶超国际先进汽车产业水平的，但条件是必须摆脱全盘引进的传统思路，开发自主的汽车工业技术，从“游击战”打起，一点一点地建立自己的根据地。郭院士还把这个过程概括为4步走：引狼入室，向狼学习，与狼共舞，超越群狼。

　　看来建立世界汽车制造中心，不仅与发展汽车工业、提高汽车开发技术没有矛盾，相反只要有紧迫的意识和破釜沉舟的气魄，中国汽车总有一天挺立潮头，笑傲江湖。

　　竞争对手虎视眈眈

　　所谓“汽车制造中心”，不仅要求汽车产量是世界上最高的国家之一，还要求其提供的产品和服务不仅能满足本国市场需要，而且在相当规模上满足世界市场的需要。

　　当前，有4个发展中国家在汽车工业方面的快速发展，对中国汽车制造中心构成竞争，他们是墨西哥、韩国、印度和泰国。和中国比较，这些国家和地区各有独特的优势。

　　墨西哥，邻近美国市场，条件得天独厚，零部件产业发展已形成规模。

　　印度，人口众多，对外资开放较早，汽车市场化进程走在中国之前，家庭用车市场已全面启动。

　　泰国，以积极的汽车产业政策、低廉的劳动力和较大的生产规模吸引了全球各大车商。日本所有的大汽车厂都在泰国设有装配厂，美国通用和福特等都进入了泰国。而4年后启动的东盟自由贸易区，将使此区的关税下降到5%至0。泰国很有可能成为未来东盟统一市场的汽车出口基地。

　　韩国，汽车工业的发展基础好，国际竞争力比中国强得多，许多欧美企业，都将把韩国企业作为面向亚洲的汽车出口基地，或作为在中国开展事业的立足点。

　　相比较而言，中国的优势是：潜在的大市场、齐全配套的机械制造业和原材料工业、具备一定技术的汽车从业人员。只要中国进一步开放汽车市场和汽车工业，允许世界各大公司到中国来建立企业，形成一个较为宽松的自由竞争环境，成为世界上对外资吸引力最强的地区之一，那么中国就有可能成为统一的世界汽车工业的生产基地。(作者:俞清木)

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