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近期，国家经贸部、财政部、国家税务总局和国家环保总局四部委发出通知，对达到欧洲II号标准的低污染排放小汽车减征30%的消费税。在2001年7月国家环保总局的《欧洲II号标准实施办法》中明确，将在2004年全面实施欧洲Ⅱ号标准。
北京市环保局也在制定相应的法规，积极鼓励新型低排量的环保车进入北京市场，以期在2008年前在城市道路用车排放标准上和世界发达水平接轨。北京市环保局为了实现对20
08年北京举办奥运会环境改进方面的承诺，在汽车排放标准的治理上将会狠下功夫。记者从北京市环保局了解到，北京市将肯定早于国家环保总局规定之前，在北京实施欧洲II号标准。至于外界传言的将在2008年实施欧洲III号排放标准也并不是空穴来风，环保局正对其具体可操作性进行评估。
面对即将实行的整车生产商、汽车消费者和汽车零部件供应商有着不同的反应。可以说环保要求的不断提升对汽车生产厂商的影响是巨大的，特别是国内目前的许多大型汽车生产集团。这些汽车生产企业规模庞大，有着完整的但是落后的生产线，其发动机如果从现有的排放标准通过技术改进提升到规定要求所需投入的资金是相当巨大的，但是如果放弃就面临着大量失业等一系列问题。国内新兴的和新型的汽车制造企业目前基本上采取的都是采购组装的生产方式，特别是上海通用和一汽奥迪等采取了全球采购，所以只要政策要求，这些企业很快就能生产出达到排放标准的新型轿车，只是会在成本上略有增加。
汽车零部件供应商，将会在标准实施后迅速产生分化。资金实力雄厚、技术水平领先的零部件供应商的日子将会越来越好过，相反那些只靠价廉不讲质量和工艺水平的企业很快就会失去大量的订单而陷于生存的困境。
博世中国投资有限公司总经理包善恒先生盛赞这一举措是“中国汽车工业对人类和环境的承诺”。他说：“博世愿与中国同行一道对未来做出共同的保证。”环保要求的提高将使博世在中国的日子更加好过。正是德国博世发明了世界上第一个火花塞，为汽车工业带来燃油喷射技术。如今，博世众多的汽车零部件产品达到欧洲III号排放标准，走在汽车环保科技最前端。包善恒先生说：“环保汽车消费税的降低将不仅为轿车生产厂家降低成本、刺激汽车消费，更为重要的是它将推动环保型汽车零部件的研制、生产和使用。”
记者了解到，2000年国内汽配市场总销售额为20亿元。业内人士估计，所销售的汽车零件中能达到环保排放标准要求的不足10%。汽车要环保，就要使汽车燃料得到充分燃烧，减少有害尾气的排放。美国国家职业安全与健康学院的资料显示，不充分燃烧的燃油所产生的颗粒使人类患肺癌的机会高出洁净空气的30倍。所以目前世界各地的环保标准主要的衡量系数基于燃油的是否充分燃烧。环保汽车零部件的开发主要集中在燃油系统。高压喷油泵、高压喷油器、环保控制单元和装有压力传感器的燃油管等。这些由电脑系统控制的高压喷射装置可以将汽油和柴油的喷射压力提高数十倍，燃油的颗粒均匀度也大幅提高，尾气排放量达到欧洲排放标准三级的要求。
目前中国真正可以生产达到高标准排放标准的汽车零部件生产企业数量很少，这里面有着各种各样的原因。最主要的还是目前制造企业对这一类产品的需求数量很有限，环保标准的迅速提升无疑将是这些企业的一针强心剂。(记者胡钢／文)
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