进入WTO已成定局，如何发展我国的汽车工业，应该切实从市场为出发点。而这个市场千万不能遗忘有10亿人口的农村市场。目录制也好，公告制也好，到底是管那一段的，要不要反映农村市场的需求，或许五点启示能给人以启迪……

　　启示之一

　　2000年我国共销售机动车1600多万辆，其中有将近1300万辆是销往10亿人口地区的农村、中、小城镇的摩托车和三轮农用汽车。

　　1979年十一届三中全会决定经济改革后，能解决农家交通问题的三轮农用汽车和摩托车便脱颖而出。20多年，从无到有，再到年销1300多万。为什么呢？因为这两种车功能是车主需要的，售价是车主承受得起的。

　　农民有了钱，生命和身体都需要进一步保护了，他们需要安全性能更好的四轮汽车，有个可以遮风挡雨的驾驶室、能载300kg左右、售价在2万元上下的廉价四轮车来接三轮农用汽车和摩托车班。

　　两年前，南京金蛙集团曾开发出售价2万元的四轮皮卡和四轮“面的”。但被目录制无情地封杀了，经过金蛙集团力争，最终得到在溧水县试用。如今溧水县有400辆金蛙车。我国有4万多个类似的小城镇，目录制封杀的实际上是一个世界上最大的廉价车市场，是10亿人口地区发展交通、发展经济的工具。

　　说中国应发展售价8万元轿车的官员心中可能没把10亿人民放进去。

　　发展轿车是需要的，但不应以限制廉价车为条件和代价。廉价车是跨国公司的薄弱环节，为什么我们也害怕廉价车，居然和跨国公司“同病相怜”了？究竟是什么将我们和跨国公司拉在一起了？

　　启示之二

　　5年前通用公司就知道中国有个世界上最大的廉价车市场，但一直苦于美国拿不出可以进入这个市场的廉价汽车。

　　大宇破产后，由于通用公司知道大宇有年产能力可达20万辆的廉价车(排量800mL)公司，所以通用公司一直耐心谈判准备收购大宇。有了廉价车，就可以进入中国这个有10亿人口的廉价车市场。

　　请读者想一下，用目录制封杀南京金蛙集团排量550～660mL的廉价四轮汽车，究竟是为什么？

　　启示之三

　　巴西是当今十大汽车生产国中千人汽车保有量较低的国家。

　　如果我们按巴西的千人汽车保有量推算，中国汽车保有量将是1亿辆(中国人口是巴西的20倍)。要达到这个水平，中国的汽车工业必需具备下列两个条件：

　　1.中国绝大部分汽车必须是节油车，否则进口石油将成为国家的沉重负担，所以现在迫切需要制订中国的汽车节油法规，鼓励使用节油车，限制使用费油车；

　　2.中国汽车必须从现在开始控制CO2排放量，因为中国目前已是世界上仅次于美国的第二大CO2排放国。

　　启示之四

　　有13亿人口、960万平方公里土地的一个城市化程度很低的国家。这是我国汽车市场的三大特点之一(另两个特点是买主多但收入低)。许多在10亿人口地区使用的汽车可能终生都不进入大、中城市，所以中国的汽车排放标准应当城乡有别，美国就有这样的先例，加州地区由于行车密度大，所以排放标准就比其它州要严格许多，可见同一国家不同地区使用不同标准是比较合理的。

　　我国大、中城市使用的汽车要控制CO、HC、NOX、CO2和PM，但在农村和中、小城镇使用的汽车只要控制CO2就行了，因为CO、HC、NOX和PM是排放气体中的微量物质，以每公里零点几克到几克来计算，这些微量气体只有大量汽车集中、堵车时才能达到对人有害的浓度，这种情况在农村和中、小城镇是不会出现的。而CO2是废气中的主要成份，以每公里170多克来计算。中国的汽车多分布在10亿人口地区使用，每车必须控制CO2排放量，才能控制全国的CO2的排放量。那么，目前中国汽车排放是不是该管的未管，不该管的管了？

　　启示之五

　　日本汽车工业起步时，二轮车、三轮车也以它的低价位大为流行。1965年日本政府公布了轻四轮车法，规定排量660mL以下的轿车、厢式车、货车可以得到减税、减保险费、免收过渡过桥费、免车库证明、简化验车、验牌照手续等等优惠，这就使得10家汽车公司中的5家参加轻四轮车的竞争。原来生产三轮车的马自达公司、大发公司以及生产两轮车的本田公司、铃木公司后来都转产轻四轮车了。

　　五家公司的激烈竞争，加上轻四轮车法规定的排量由360mL到550mL，再到660mL，使得轻四轮车的保有量占全部汽车保有量的40%以上。不生产轻四轮车的丰田公司和日产公司曾上书日本政府的通产省说，“轻四轮车法原是在日本还是穷国时制定的，现在日本已经不是穷国了，可以取消了。”通产省回答说:“轻四轮车少耗油、少污染、少占地，对社会有利，还要继续支持。”

　　我们是否可以制定类似的法规，鼓励摩托车厂、三轮农用车厂转产廉价四轮车，排量可暂定为800mL，同时在大城市中不要限制它的通行，使现有的微型车也能得到优惠，以便加速发展达到上千万辆的能力，最终满足13亿人口的需要。

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