目前阶段，许多消费者买车的时候，经常会感到没有完全符合自身需要的产品，不是颜色不合适，就是配置不合适，或者是内饰雷同，需要重新改装。车上的一些东西可能并不是自己需要的，只是出于不得已被迫买回家。而汽车生产企业还沿袭一厢情愿的造车方式,导致生产出来的汽车在一些市场紧缺，却在另一些市场堆积。

　　在经历了几十年的标准化、大规模生产汽车的模式之后，汽车生产商们忽然发现：目 前世界范围内汽车厂家严重过剩、利润率下滑到几乎无法忍受的程度。正当各汽车巨头们对汽车业的产业结构问题焦虑之际，互联网和电子商务以全新的面貌出现在他们的面前。最主要的是，互联网和电子商务将可能从根本上改变汽车业的现状。互联网以其特有的优势正逐渐得到传统产业的重视。汽车生产商和消费者都希望把这个工具利用到采购、生产和销售的各个环节之中，以此相互达到快速准确的沟通，得到各自满意的结果。

　　在一次会议上，科技部高新技术发展及产业化司的张智文教授曾形象地将传统的汽车制造方式比喻为“拍脑袋”。而消费者不会总是心甘情愿地被动买账下去的。

　　电子商务将令汽车魅力永存

　　多年来，在汽车业发达的美国，消费者也无法从汽车厂商那里直接购买汽车，连美国通用汽车公司总裁杰克·史密斯要买车，都得到底特律汽车经销商那里去买。这一沿袭百年的习惯，很快因为B2B(企业间电子商务)的出现而被打破。

　　如果世界三大汽车公司联合成立B2B网站顺利的话，消费者今后上这些大公司联合成立的网站定购汽车，汽车厂接到订单后才开始生产，几天后新车出厂，直接送车上门将很快变成现实。今天的零售商，未来可能转向汽车咨询业，买车的人可以先去那里试开，而推销员则没那么走运了，他们大半都得被解聘。

　　租车公司也可能因此彻底改变形象。根据密歇根大学商学院教授普哈拉设想，B2B让租车人的选择更细化。全家出游，要开旅行房车；晚上要看歌剧，可能想开捷豹；与爱人约会，可以开宝马……而租车商都会把这些车及时送上门。

　　信息技术搞定订单生产

　　随着消费需求细分化、生产能力过剩的趋势，按照顾客订单组织生产和销售的模式，将成为世界汽车企业的必然选择。互联网技术通过缩短时间，提高了研发、生产以及物流等过程的快速反应能力，为企业创造了技术上的条件。

　　通过网络销售，消费者可对车型、颜色、内饰等进行特别订货，并于一星期内收到自己想要的汽车。福特公司已开发了机器设备模型，组建了专业团队，并选定了实行订单生产的工厂与地区，预计在几年之内开始订单生产。采取网络订货后，丰田公司的顾客能够在相同的时间，收到根据特别订货要求生产的阿尔德沙跑车。

　　尽管目前能做到订单生产的企业和范围非常有限，但随着互联网的普及，大多数跨国公司有望在5年之内实现订单生产。

　　中国汽车须抓紧“支网”

　　高盛公司的分析人士认为，互联网是汽车业发展的“倍增器”。仅在北美地区，汽车业电子商务的潜在价值就高达600亿美元。北美和欧洲地区将首先感受到互联网对汽车业的影响，新型市场受电子商务的影响而产生的变革可能会是最大的。中国所处的亚—太地区，是汽车业最具增长潜力的地区。据统计，从1998年到2006年，汽车业增长的45%将集中在这一地区。更不用说随着中国成功“入世”之后，这一潜在的增长率可能更大。尽管汽车行业在这一地区的前景诱人，但同样挑战也是巨大的。

　　不可否认，我国汽车工业的信息化总体应用水平还相当低，尤其是企业间的数据交换，企业集团内部位于不同地理位置上的分公司之间的信息交流，企业之间的数据确认等等。除了极少数企业应用了EDI系统，更多的则还是以传真加电话的方式进行联系和沟通，数据交换、商业合同等多以书面或其他介质为主，同时辅以E-mail进行。企业之间设计信息的传送更多地仍以最原始的图纸传送方式为主，配备CAD系统的企业则以数据磁带的方式进行传递，只有少量的信息借助互联网进行传送。在众多集团中，信息技术在上汽营销转型过程中已开始充当着“加速器”的作用。

　　大型汽车集团公司要有效地实施电子商务，其管理模式必须作适应性的变革。汽车集团实施电子商务成效最显著的是在汽车产品供应链两端——上游的零部件的供应和下游的汽车产品的销售服务。如果说国外汽车公司的电子商务转型的难点是如何将已有的信息系统平滑地集成到新的电子商务系统中，那么对于上汽来说，这首先要做的是内部进行一定程度的信息化建设，建立起因特网时代的高效运作和管理体系，销售管理是其中一个子系统。实际上围绕销售环节的信息化建设，上汽从1997年已经开始做了。目前运作的部分包括零配件配送中心和分布国内的整车分销中心。分销中心与配送中心、经销商实施联网。与此同期进行的是渠道架构和资源的改造整合。与已往不同的是，此次整合按经营规模，即25万辆的经销能力组织渠道资源，搭建架构。具体为对渠道中枢和末端在纵向层次上的压缩与横向经销商数量上的调整。经销点与经销商削减了40%。引入特许经营方式，规范经销行为，明确厂家和经销商的协作方式，以便构造层次清晰、层面精练、运作规范的网络体系。我们有理由大胆地设想，数年之后，购买上汽产品的客户，已经可以在电脑上点击完成消费。

　　目前，就是国际上好的汽车企业，生产的产品也要六天才能卖出去，积压成本非常昂贵。德国、美国等发达国家的制造商已提出“三天计划”，既按订单生产只需三天就可以将车钥匙交到消费者手中。届时，库存积压问题将不再是苦恼企业的一件烦心事了。企业可以腾出大部分人力物力去为消费者制造优质低价的汽车。“十五”期间，科技部要进行传统产业和信息化结合的试点，积极推行电子商务。在汽车行业中应用电子商务，将是科技部的首选。

　　这就需要企业对生产组织方式、生产经营观念进行彻底整合改造。加入WTO以后，经济全球化进程加快，固守传统的管理理念和生产经营模式，无疑会很难适应国际竞争的严峻态势。汽车市场在世界各地都已经成为了“买方市场”，人们对汽车的款式、交货期及售后服务将越来越挑剔。随着汽车行业激烈竞争的白热化，只有那些最大的和最能适应市场变化的生产商才能生存下来。中国汽车企业如果能在较快的时期内实现订单生产，提高供应链管理水平，力争做到零库存，或者尽量减少库存，提高资金周转率，改善销售及售后服务，优化生产组织管理，加强财务管理，降低成本，必会实现提高企业竞争能力的目标。(陈穆容)

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