新华社武汉10月21日专电(记者张先国詹国强)最近，我国电动汽车核心技术取得突破，一批样车、概念车相继被推出，商品车批量生产在望，但业内人士急盼国家有关部门制订扶持政策，为电动汽车驶入市场提供强有力的“引擎”。

　　就电动汽车产业化和市场化问题，来自科技部和湖北省内高校的一些权威专家建议：1、就建设充电站、废旧电池回收处理等充电设施制订优惠政策，完善配套服务体系，为电动 车进入市场扫清障碍；2、在有条件的地区高起点、大规模建设“国家电动汽车产业基地”，并在产业布局和重大项目重点倾斜；3、批准确立一批城市为“国家电动汽车运营试验区”，对电动汽车进入市场后可能遇到的问题进行试验探索；4、制定鼓励电动汽车研究开发、生产、销售、使用的扶持政策，完善电动汽车产业化的动力机制；同时，制定适当的强制性约束政策，限制排放超标汽车的生产、销售和使用。

　　据东风汽车公司技术中心总工程师杨孝伦介绍，近年来，日本本田的Insight，丰田的Pruis、E-Com，美国通用的Impact、EV1，福特的Think等电动汽车产品先后实现小规模生产并投放市场,这些车型都是在政府有关优惠政策的支持下开始进入市场的。他说，在燃料车占主导地位的情况下，没有政府优惠政策激励，电动汽车很难在市场竞争中取得主动权。

　　据了解，东风汽车公司继1996年推出电动汽车样车后，又在国内率先推出“电动轿车概念车”和燃料电池中巴车。最近，由东风汽车公司牵头，联合湖北省的高校和科研力量，共同组建了“东风电动车辆股份有限公司”，专门开发生产电动汽车。在北京、上海等地，最近也陆续成立电动汽车公司，推出多款电动汽车样车和概念车。

　　作为“国家电动汽车研制开发试验基地”的湖北省，正在研究制订电动汽车产业化的配套政策。据湖北省科技厅厅长周济透露，湖北省设立电动汽车产业发展专项资金，集成省内各类科技计划和产业化计划，集中经费支持电动汽车关键技术研究与产业化开发，并拟建立以政府资金为引导，企业投资为主体，银行贷款、风险资金、引进外资和社会闲散资金相结合的多层次、多渠道投融资体系。

　　目前，国家计委、经贸委和科技部正组织兴建国家电动汽车产业基地，武汉、上海、北京等地积极性较高。科技部部长徐冠华表示，重大建设项目将以企业为中心，已组建的电动汽车股份公司要为国有大企业提供公共平台，各自生产，强调竞争，国家重点项目将向优势产品和企业倾斜。

　　《中国汽车报》(2001年10月24日第三版)

    订汽车新闻短信把握汽车时代先机
       新浪企业广场诚征全国代理