——天津一次培训班给我们的启示

　　“真没想到会来这么多人！本来报名的只有40个人，结果一下子来了70个人，一些人不得不在现场办手续。培训期间，还有一些人看到报纸上的宣传后来找我们要求参加。”席自明女士是香港科荣管理顾问发展公司常务副总经理，近日在对记者谈起他们不久前在天津举办的“汽车零部件企业迎接WTO与国际市场接轨”培训班时，兴奋地对记者这样描述道。

　　入世大门打开，国内有关WTO方面的研讨会和培训班最近特别多，为什么这一次培训课程就有这么大的吸引力？原来，这次培训是邀请国外专业人士讲解欧洲及美国各大汽车公司对配套商的质量要求和标准。老外在教我们掌握打开国际采购大门的方法，难怪国内零部件企业这样重视。

　　国有企业与外资企业在观念上差异较大

　　参加这次培训的人员，大部分是企业老总和高级管理人员。虽然荣科公司举办的这次培训是面对天津地区的零部件企业，但一些得到消息的外地企业仍千里迢迢地从沈阳、上海等地赶来听讲。同时，记者也了解到，这次最积极来听课的大部分人员，都属于中日合资或中美合资企业，相比之下，有些国有企业倒不是很感兴趣，反映出国有企业与外资企业在观念上的差异。

　　据介绍，这次培训不仅报名场面火爆，就连下课后，参会人员主动与主讲人请教问题时，也出现了十分热烈的气氛。记者想了解一下企业人员参加培训的感受，但经荣科公司多方联系，却没有一家企业愿意接受采访。对此，席自明女士的解释是，现在市场竞争激烈，企业都怕自己的竞争对手也得到这样好的机会，去进行认证、管理方面的培训，那不是在市场上给自己树强敌嘛。理由听上去有些可笑，但企业的苦衷也可以理解。由于名额有限，有些企业这次没能参加培训，他们都已表示，下一次的课程一定要听。

　　席自明女士介绍说，其实这次培训只是个开头，是他们帮助国内汽车零部件企业实现与国际零部件乃至制造商接轨战略的一部分。近一年来，荣科公司已协助40多家企业顺利实现了机制转换及与世界市场接轨，下一步的策略是围绕机制转变的中心，帮助天津的整车和零部件企业进行多元化投资主体的改革和管理改进，使其形成具有较强的竞争力。近期他们还将组织德国一个州的汽车零部件企业来中国考察，寻求与国内企业进行技术合作、合资等，还将组织一系列研讨会及国内企业出国考察。

　　集成化和系统化采购，能够打破地方保护樊蓠。

　　为这次培训讲第一节课的，是来自德国的麦瓦德先生，他是德国汽车工业联合会的首席顾问、大众汽车集团配套厂商质量管理的负责人。他认为，天津汽车零部件工业已有一定的基础，了解和掌握汽车零部件国际采购标准，有助于天津汽车零部件早日进入全球采购体系。

　　众所周知，天津汽车工业虽经多年的发展，没有形成气候，但天汽的存在却使天津及周边地区逐渐形成了零部件企业的集中地。加入WTO后，能否进入国外汽车零部件的采购体系，在零部件市场上与国际接轨，成为现时国内零部件行业面临的最主要问题，也成为天津地区众多零部件企业能否继续生存的突破口。

　　天汽集团公司零部件事业部部长温辉部长说，由于地方保护和关税壁垒的关系，有的企业甚至不清楚自己所生产的产品在市场上真正的价值是多少，认为国有企业生产的产品价钱就得贵。如果不改变现状，一旦入世后关税降到10%时，这样的企业根本不具备参与市场竞争的能力。记者意外地从温辉部长口中得知一个消息，目前已在国内控股多家汽车行业企业的华晨集团，最近开始实行系统采购的方式，集团内设专门机构负责为各所属企业统一采购零部件。温辉认为，华晨集团和上汽集团现在实行的这种集成化、系统化采购，可为企业带来很多好处，如管理简单化、质量认证成本降低，同时还能打破地方保护的樊蓠。

　　席自明女士说，从近期刚刚闭幕的天津汽车零部件展览会看，国内的零部件行业水平还很低，而且缺乏竞争规则，这说明中国汽车工业还处在幼稚阶段，与国外差距较大。如果不能迅速改变这种局面，就谈不上与世界接轨，也就无法跟上世界发展的航船，最后的结果无疑只能是死亡。

　　国内企业要转换管理机制和管理理念，能否掌握国外的先进管理手段是关键。

　　席自明女士曾在汽车零部件厂工作过9年，对国内的汽车行业十分了解。她说，在对国内企业做标准认证、资产重组等方面的咨询服务时，她感觉国内企业目前存在的最突出问题是机制问题，主要表现在人员素质上，国有企业跟三资企业在贯彻认证标准时，其态度、效率及作法都明显不同。机制问题严重影响了企业的发展，使国有企业普遍面临着生存的危机。因此，企业面临的首要任务是转换管理机制和管理理念，改变经营运作方法，但不仅仅是在形式上模仿，要大换血，换脑袋，换思路。

　　温辉部长虽然没有参加这次培训，但他认为参加这样的培训很有必要。他说，从国外趋势看，整车厂和零部件厂应该是互相发展、互相促进的关系。国外有些零部件厂已经摸准了汽车工业发展的脉搏，通过不断开发更新的产品来创造需求，整车厂要使自己的产品在市场上有竞争力，就必须选用这些先进技术。而在我国，还是整车厂牵着零部件厂的鼻子走，零部件厂没有跟上世界汽车的发展潮流，也没有掌握先进技术的主动性。从国家经贸委对汽车零部件所作的价格和优劣势比较来看，我国在劳动力和原材料密集型产品上有一定优势，但在高新技术方面如安全气囊、ABS及三元催化装置等，由于研发费用太高，目前掌握不了核心技术，没有什么竞争能力。另外，在汽车的人性化设计上，我国还有所欠缺。现在有个别厂家已经认识到技术开发的重要性，但还有很长的一段路要走。

　　据悉，这次培训的影响效应较大，以至于引起了天津市政府有关部门的关注，他们对荣科公司的工作表现出极大的兴趣，并计划从政策上和行动上，对天津市的汽车零部件企业在改制、重组等方面的工作给予大力支持。(本报记者冯淑娟)

　　《中国汽车报》(2001年10月24日第五版)

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