去年，当夏利2000、赛欧们喊着10万元的口号下线时，有人预言2001年当红的是经济型车，车市上新老车型将有一场激烈的火拼，如今，两个月过去了，谁胜谁负似乎有了点眉目。

　　用降价的手“抢蛋糕”

　　最近一段时间，汽车价格又在刮着降价风，你降4000元，我降1万元，几乎所有被称为经济型的车都加入到了降价的行列里。但是，尽管如此，对于所有的汽车品牌来说，销量并没有因为降价而出现高潮，相反，在总量增加的情况下，市场份额反而减少，根据亚运村汽车交易市场最新的统计数字，2月销售前两名的捷达和桑塔纳，尽管销量都比去年同期有所增长(前者增加131辆，后者增加140)，但市场份额同时下降，捷达下降了12个百分点，桑塔纳下降了6个百分点。原因何在？品牌增多，消费者的选择余地扩大。去年此时，可降价能降价的品牌也就是捷达、桑塔纳、富康、夏利几个，而今年，且不说有多少个品牌，单是奥拓，就有三种，普通型、都市贝贝、快乐王子。越来越多的新车“挥动着刀叉”来分市场这块蛋糕了。安徽奇瑞占了10万以下排量最大的位子、悦达把自动档定在9万以下、长安奥拓声称把价格和国际接轨，跟着还有吉利、英格尔、百利、安驰、云雀等等，为市场添了许多精彩。新车的涌现扩大了消费者的选择余地，对汽车生产厂家来说，销量增加不代表份额增加，“吃蛋糕不在于胃口大，而在于吃得多”。因此，前两个月的降价风潮其实就是市场份额的争夺战。

　　赛欧、夏利2000难与10万说再见

　　亚运村汽车市场最近的一次调查数字显示：经济型轿车8万元至12万元更有市场。在对4498人做的调查中，有2404人表示能承受8到12万元的价格，占总数的53％。8万元以下的占25％，12到18万元的占12％。很显然，8到12万元的车价最受市场欢迎。但恰恰在这里找不到新车的影子，夏利2000目前售价13万元左右，1.4升的排量却与1.6排量的车在同一价格上，加上和“小面”一样的轮胎、没有转速表等这些“小”缺点降低了消费者对新车的期望值。而赛欧的价格究竟怎样，现在已经没有人敢说了。正当此时，富康降价了，富康1.4排量的RPC、RLC两厢车降幅将近1万元，富康1.6排量的EXC、EXCI三厢车降幅也在5000元左右，目前，其市场最低价是10.4万元，有业内人士分析道：随着富康的降价，国产中档车的价格离10万元不远了。如果赛欧、夏利2000不在价格上有调整的话，它们抢占市场的技术优势在捷达、桑塔纳、富康这样的“老姜”面前将黯然失色。

　　《国际金融报》 (2001年03月26日第八版)