当浙江造的“吉利”车横空出世，进入中国汽车市场之后，立即在中国的汽车制造业、汽车销售商乃至中国经济界形成了强烈的“吉利冲击波”。吉利正如一条鲶鱼，激活了中国汽车市场。吉利汽车就是这样产生了“鲶鱼效应”，给中国的汽车市场带来活力。

　　　鲶鱼效应：激活汽车市场

　　吉利的这一壮举，引起了有关部门的重视。人民日报曾这样评论吉利汽车：吉利的突破是民营资本准入的突破，行业壁垒松动的突破和意识形态障碍的突破，其实质是对僵化体制的突破。业内人士认为，民营企业敢于巨额投资汽车工业，预示着由国家投资垄断的传统汽车生产格局开始出现裂变，由此产生的竞争将促进汽车工业市场结构和产品结构的调整，有利于拉动国内汽车消费。

　　当然，对于吉利现象也有人为之担忧，认为会引发新一轮重复投资“汽车热”，也有人怀疑，即使造出来，无非也是低质低能的“模仿秀”，更有人指责吉利是“不正当竞争”。对此，吉利老总十分坦然。实际上，中国的汽车走的就是模仿的路子。实践证明，经过三年的开发，吉利车已逐步形成了自己的风格，模仿的影子正在逐步褪去，一批全新的车型已投入市场。李书福说：“搞汽车，我们不相信计划因素，相信市场因素。”

　　民企造汽车：吉利的成功探索

　　吉利造汽车，实际上提出了一个突出的问题：中国汽车的振兴，是靠政府一手包办，还是引入民间资本，打破行业垄断？由于众所周知的原因，我国目前轿车生产格局带有明显的计划经济色彩，定点企业体现了太多的“政府”味道，很难适应经济全球化背景下的市场竞争。民营企业的出现，从另一方面看，是对定点企业产品市场断层的补充，给缺“氧”的经济型轿车市场注入活力，这种“鲶鱼”效应将刺激规划内企业参与市场竞争，在竞争中真正实现优胜劣汰。

　　在中国轿车市场供大于求的情况下，吉利集团进入轿车工业靠的是什么赢得市场？吉利人这样说：“低价低质，以牺牲质量来降低成本，必然走上一些汽车厂家倒闭的老路，别人的教训，我们不会忘记，我们实行的是‘低成本竞争，高质量切入’。”

　　在新车型、新技术的开发和配件的配套协作上，他们导入全球经济化的新概念，走全球技术资源共享、为我所用的新路，以此来降低成本。吉利集团建立技术开发研究所，主要从事全球经济、技术、信息的掌握和导入；在汽车销售上，他们采用“捆绑式”的销售法，在全国各地以区域经营的形式，由经销商买断产品，企业只是同经销商发生支付关系，而不直接同客户发生营销关系，使企业一下子能收到几千万元甚至上亿元的流动资金；吉利的低成本控制还体现在广告投入上的“少额”，人员使用上的“一专多能”，费用开支上的“低消费”，后勤服务上的“市场化管理”等。

　　吉利实现了与世界市场接轨的价格政策，其原因在于依靠民营企业灵活的机制优势，没有国有企业那种由于历史包袱、投资包袱而造成的成本负担，在投融资、新产品的开发、企业管理等方面有效地约束了制造成本，从而赢得了利润空间，赢得了市场。

　　在当前汽车管理由原来的目录管理向认证管理过渡的时期，在中国面临入关的关键时刻，在世界踏入新经济门槛的进程中，对吉利参与汽车竞争这一举动冷静分析，而不是横加指责，有利于对计划经济体制下汽车工业发展思路进行调整，有利于加快我国产业结构的调整。不管吉利汽车今后驶向何方，它带给我们的是观念、体制和机制等方面的冲击，这无疑是一大贡献。