保时捷911 TURBO一代比一代更接近高科技的959在八十年代树立的超级跑车标准，最新的一代终于达到并超过了它。新911 TURBO是一款极快的高科技智能四驱超级跑车，是保时捷十八年来不断努力的结果，从各个方面反映出日尔曼民族在汽车制造领域的领先地位。该公司对完美跑车不屈不挠的追求始于959。

　　横空出世

　　1983年，保时捷在法兰克福车展上推出了Gruppe B概念车，一款在风洞里塑造出来的911。它的外观极度夸张：车头和车尾都被加宽以遮盖巨大的轮胎，尾部还向后延伸出去，前后底部的通风格栅分外惹眼。该车采用的各种先进技术同样引人注目。双涡轮增压的2.85升平置六缸发动机采用水冷四气门缸盖和风冷缸体，智能四驱系统能计算出前轮所需的扭矩并以此为依据来分配动力。它还具备主动行驶功能，可调减振和胎压传感装置。虽然单壳体电镀钢车身源于911，但机器盖是由特殊材料模制而成，车门和后备箱盖为铝制。这款概念车的极速在300公里/小时以上，功率超过400马力，价格是当时朗博基尼Countach的近三倍。保时捷宣布他们将制造二百辆这样的跑车，使其符合竞赛要求。1987年，采用了Gruppe B上所有先进技术的450马力959，一代高性能跑车之王终于问世了。

　　后生可畏

　　上两代911的技术性能越来越接近959。首先是1989年的卡雷拉4，然后是1995年的993涡轮增压。后者是最后一代风冷911，配备了粘液四驱系统(959为电控干离合器式)和双涡轮增压的408马力引擎。最接近959的当然还是新的996涡轮增压。它搭载了3.6升水冷平置六缸发动机，双涡轮增压器和一个名为PSM(保时捷稳定管理)的黑匣子。PSM控制着ABS，起动防滑系统和主动刹车差别(ABD)，后者通过单轮制动来抑制车轮打滑和车身摆动。虽然仍没有配备主动悬挂或乘坐高度可调功能，但已经够“智能”的了。事实上，驾驶它时你感觉不到任何电子系统在工作，只有把车从静止一直推向三百公里极速的强劲动力。降至五挡，油门踩到底，时速达到三位数字后提速仍然迅猛无比。开着它在高速公路的车流中穿梭自如，看着被自己超过的汽车一辆接一辆从身边闪过，那种感觉足以让你兴奋得大声叫爽。而车子此时却不动声色，沉着中透着勇猛。回到日常行驶状态中的911又“平静”得象一辆顶级奔驰轿车：散发着香味的皮革，传统的保时捷仪表和运动座椅让人感到轻松舒适，除路面传来的噪音外风声很小，发动机更是几乎没有任何响动。只有速度才能让它超级跑车的原形毕露。

　　宝刀不老

　　与911 TURBO相比，959的车身显得很低，尽管其风挡更直立一些。这是因为它的车头又低又宽又平，尾部也下斜得更多。911也说不上漂亮。凸起的头灯，短平的车头，大号进气口，后腰上的通风口以及挡住了部分尾灯的翼子板……说好听的是生猛，说不好听的就是毫无美感。959的门窗框和顶篷纵梁来自量产911(自六十年代以来就没改变过)，所以内部显得特别沉旧。车门饰板来自1975年的3.0升卡雷拉。横向空间很窄，坐两个大个子就会蹭肩膀。尽管如此，内部细节却处处体现出高科技。仪表非常密集，因为增压压力，主动行驶状态，扭矩分配，减振设置和轮胎气压等各项信息都需要指针和警灯显示。车速表峰值为352公里/小时，转速极限被定在7800转/分。另外还有调整乘坐高度和减振器硬度的按纽。

　　一打着火。959立刻从一台精密仪器变成一只猛兽。虽然都采用双涡轮，但911的两只涡轮同时工作，这样反应更快；959的则有先有后：主涡轮在1400转/分时起动，4000转/分时更大的副涡轮开转。不到4000转/分时车子给人的感觉很快，但没想象的那么快；一上4000转/分，你离死就不远了。已然处于攀升状态的车速表指针又划过两格(32公里/小时)，变速箱猛地进入下一个挡位。这次没有滞后，只有一声巨响，速度再次提升，所有指针都在成顺时针移动；再升挡，又一声巨响，你能感觉到轮胎在450马力的作用下奋力抓地，前轴被强大扭矩“过电”时方向盘在你手中颤抖。与法拉利F40和朗博基尼Countach同室操戈的959可以说是当时最先进的超级跑车。但和911TURBO相比，它给人的感觉是原始和危险。

　　风格迥异

　　两车的驾驶感觉有着惊人的不同，尽管直线加速性能不相上下。滞后很轻的911起动比959快，但后者的副涡轮开始工作后又赶了上来。哪个想甩开对方都不容易。911达到160公里/小时比更强劲的959慢0.7秒，但前者对动力的运用更有效，跑起来也更平稳，它的转向感强，分量恰到好处，制动器非常有力。处于这种场合中的911举止非常沉稳，并以精确的反馈弥补其在灵活性上的不足。把PSM关上后你才会意识它的作用有多大。车子突然开始因重量转移而变得不稳定起来，并在转弯时随着油门的大小而小幅度摇摆。而在PSM控制下的911在弯曲路段上的速度可以说是当今无车能及。与其形成鲜明对比的959即使在电子稳定系统工作时也很难控制。转向沉重而麻木，缺乏911的动感反馈；车头发飘，总有转向不足的趋向。959因无法驾御涡轮增压器的巨大力量而和道路，发动机，甚至驾驶员较劲，感觉实在有点恐怖。驾驶一辆从零加速到一百公里/小时只需3.9秒的车不害怕才怪呢。高效而易于操纵的911也会带来危险，因为驾驶它的人太容易为所欲为了。

　　差距明显

　　问世近二十年后，959的高科技仍名声在外。好象它当时太超前了，直到现在还很先进，其实它只是过于复杂，早就落后于时代了。而曾以粗糙，传统的超级跑车而闻名的911 TURBO则已经一代一代地赶上来了。由于有了GT3，保时捷不再需要另一款赛车，于是它的角色变成了一枚精制的“弹道导弹”，适用于高速巡行和Tiptronic变速箱。911 TURBO是一款300公里/小时的GT车，除名气外在每个方面都超过959。

　　(栏目主持：夏秋 设计：田岩)