“人体工程设计”对于豪华轿车来说是相当重要的一环，因为车厂必须将它融入到内装整体设计中，才能让车主坐得更舒服，体现与众不同的高档品位。
　　以凯迪拉克CTS来说，后座椅造型就比以往改善不少，后座椅背不再那么笔直，开始向欧洲的对手看齐，越来越讲究人性化了，长途乘坐更加舒服。不过凯迪拉克CTS的C柱倾斜角度稍嫌过大，进出车辆时对头部有一定影响；此外，CTS前卫的外形也给车主带了一些小麻烦，驾驶视野的死角太多，尤其是车头的位置比较难把握；对于女性车主来说车尾行李厢掀盖如果能够更轻一点就更好了。
　　奔驰E240的后座在人体工学部分并没有太多地方可以挑剔，因为奔驰对于该如何好好服侍它们的顾客早就驾轻就熟，座椅设计、车门、按键操作等都从方便乘客的角度考虑，没有一丝妥协，奔驰传统的电动椅调整开关就是设计人性化一个很好的例子，当然在这个项目上E240具有领先优势。
　　而宝马525i座椅的支撑包覆性可以说是这三辆车之最，但若以舒适取向为主要考量来说，525i以及CTS与E240比较起来并没有那种讲究到家的贴心感，这可能与两款车更加注重操控性有关吧。

　　■　空间表现

　　525i车身尺寸大　E240空间利用率高

　　空间方面，宝马525i的轴距长达2888mm，略胜凯迪拉克CTS而名列第一。坐进宝马525i的后座，你会发觉这一代的宝马后座设计跟上代相比有质的提升，具体表现在宝马525i的规格比旧款车大上一号，车身长度增加66mm、宽度多出46mm、高度高了33mm，而关系到车厢空间以及操控反应的轴距部分，也拉长了58mm，因此使得后座乘客的腿部空间与舒适性大幅改善，具备无可挑剔的乘坐舒适性。
　　凯迪拉克CTS的轴距也达到2880mm，从中高档轿车的角度来说并不算短，但是为了改变凯迪拉克一向长车头、长车尾的设计传统，与上代车相比，CTS的车身尺寸进行了“修剪”，车内空间却也因此受到压缩，膝部空间方面表现自然没有以前来得那么宽裕。另外，CTS车身宽度也比奔驰窄27mm，更比宝马窄了51mm，高度也略微矮一些。不过，凯迪拉克车系原本最为人所诟病的后座乘坐压迫感，在CTS上通过修改车顶、C柱和前座椅背造型后已经获得有效改善，后座头部空间更加充裕，这对于钟情凯迪拉克CTS的车主来说，相信是十分受用的。
　　奔驰E240是这三部车当中轴距最短的一款车，但我们却认为奔驰E240在空间运用方面是最成功的。由于座舱设计得宜，奔驰E240的轴距虽然仅2854mm，不过它的车厢后座却不会让人感到丝毫局促，即使膝部空间只能算是刚好，依然能满足大多数买家对于舒适性的要求，加上天幕车顶所带来的开阔通透感，让人心情舒畅。

　　■　内装配备

　　E240新增实用配置

　　虽然经过小改款，E240的内装仍然延续奔驰一贯的中规中矩作风，与525i以及CTS相比，保守的设计显得比较内敛，缺乏一些新意。不过奔驰就是奔驰，就算各种配置功能繁多，但各种功能键都能给人一目了然的感觉，驾驶者可以很轻易地进行各项操作。
　　值得一提的是与2002年上市的E240相比，我们测试的车型已经增加了许多豪华而且实在的配置。如车速感应方向盘，慢速时方向盘转向轻盈，高速行车时则较为扎实，提供很好的操作手感。另外，E240车厢内的中控台也换上多功能的彩色显示屏幕，行车信息是一目了然。　
　　最值得一提的是这部E240提供了一个Panoramic电动玻璃天窗，面积大得覆盖整个车顶，使整车氛围变得轻松自在。这一天窗的另一个特别之处，就是在车顶尾部加装太阳能组件，吸收光能转为电能，供电给玻璃天窗等电器，环保省电，这个配置在三款车中是绝无仅有的。　
　　此外，E240还采用了四区域温度控制器THERMOTRONIC，可以分别调整驾驶座、副驾驶座及后排乘客位置的温度。前排控制键分别位于中控台的左右边缘，后座区同样备有一个控制平台。　
　　在内装方面，奔驰为E240搭配了质感细致的灰褐色真皮座椅与原木饰板，营造出柔和中又带点稳重的车厢气氛。至于组装品质，一向是奔驰车厂的拿手好戏，奔驰E240不论塑料组件还是皮革缝制品，做工都十分扎实精致。
　　525i高科技配置内外有别
　　宝马长久以来都是先进配置的实验者与前行者。在宝马525i上，装备了车族中的看家本领i－Drive操控系统。这套已经升级的系统，其菜单已简化为4个服务平台，分别掌管着通信、导航、娱乐和空调功能。厂家介绍说i－Drive设计理念确保所有的基本驾驶功能都被纳入驾驶者的控制系统之内，被安置在方向盘的上方或者附近。次等驾驶功能以及驾驶舱舒适度调节功能都安置在中央控制台以及(或者)通过控制系统可以获得。除了i－Drive系统，动态安全系统、可变配光前照灯等新技术也被运用到国产525i上。遗憾的是，在厂家的安全配置菜单上，我们没有看见宝马的Active　Steering转向比例可变控制系统及Dynamic　Drive倾斜控制系统，而这套系统主要凭借Drive－by－wire技术，让方向盘的转向比例可随着车速、动态反应及道路状况而自动调整，这一宝马独有的、领先的技术却没有运用到国产车型上，令人感到十分遗憾。
　　内装用料部分，宝马525i采用了原厂米黄色的真皮座椅，加上围绕全车的桃木饰板，不论质感与触感都堪称一流，所营造出的豪华车厢气势更是不同凡响。后座部分虽然没有额外在中央扶手内增加控制面板，但仍可独立控制空调，对后座乘客十分照顾。组装品质方面，525i维持宝马一贯的扎实表现。不过个人感觉一些塑料件的质感仍然未臻理想，与奔驰E240级相比，似乎稍微逊色。
　　CTS细节部分仍需努力
　　凯迪拉克一向是构筑豪华中又不乏科技感的内装能手，跨进凯迪拉克CTS的车厢，米黄色的顶级皮椅，加上前方中控台上科技感十足的多功能显示屏，让整个车厢座舱散发出前卫阳刚的气息。细部质感方面，中控台周围、车门饰板以及车侧上方的握把，都采用真皮和胡桃木包覆，感觉十分高档。凯迪拉克CTS的各项控制按键则采用图像式设计，分辨、操作十分容易。至于组装品质部份，不论是塑料件的质感，还是组件之间的缝隙，CTS都要比以往的凯迪拉克车好上许多，不过，总的来说，我们仍可从一些小地方察觉到CTS的车室内装虽然精致度高，但扎实度仍然逊于两个德国对手。

　　■　动力表现

　　525i中高转速发力

　　毕竟是排量小了整整一升，宝马525i静止起步的表现并没有CTS那种大排气量轿车的勇猛。当然，相对同排量轿车来说，宝马525i的低速扭力绝对不会让你无力差遣，不过这具引擎仍然是偏重中高段的动力发放，只需将转速拉升到3000rpm以上，这头宝驹的性情开始转变，深藏在内的功力逐渐释放，甚至在踩到断油之前也不会没力。
　　正因为动力发放偏重中高转速，配合低啸的发动机声，令525i多出一分跑车味道，再搭配独特的倒L形手自排一体化变速箱，只要油门控制得宜、维持中高转速，这具六缸机器绝对可以让你为所欲为，当然，这样的驾驶方式不太讨好宁静至上的后座买家，比较适合热衷驾驶快感的车主。换个角度想一想，这也正是宝马525i的独特之处，把豪华车造得舒适很多厂家都做得到，但是令那些达官贵人心甘情愿地当司机恐怕也只有宝马做得到了。
　　CTS动力最为强劲
　　为了与欧洲的竞争对手抗衡，通用的工程师为CTS设计了一具非常不地道的美国引擎，这款排气量为3560cc的V6引擎，在输出的效率上比之过去的美国引擎要格外出色，这具引擎的最大功率190KW出现转速为6200rpm时，最大扭力为340Nm／3200rpm，原厂提供的加速数据显示由静止加速到100km只需6.7秒，极速则限制在227km／h。
　　实际驾驶过程中，凯迪拉克CTS的动力表现甚至可用“澎湃、精确”来形容，右脚踩下的角度与实际车身移动的速度十分同步，虽然低速扭力并不算特别优异，但提速却是出乎意料的轻快，中高转速域的衔接也没有阻隔，1620kg车身重量丝毫不会拖累车辆的冲刺。
　　与其他两部德国对手相比较，CTS在隔音方面表现十分全面，路噪、风噪阻隔有效，发动机怠速运转时也几乎听不到声音，即使加速时，噪音同样抑制到不易察觉的地步，让我们印象深刻。
　　E240动力发放柔中带刚
　　由于受测试时间的限制，我们虽然没有更多时间对奔驰E240多加品味，但可以充分感受出奔驰E240的厚重力道。
　　奔驰E240的排气量并不是2.4升，而是升级至2597cc，最大功率130KW，在5700rpm全数发出，配合五速手自动变速箱，入D挡，重踩油门，这时并不容易感受到凌厉的加速力道。其实这并不奇怪，奔驰的引擎一向是以柔中带刚著称，就像早上在公园里打太极拳的老人，整套拳法过程中，姿态虽然不急不慢，但底蕴十足。实际驾驶感觉是这样的，当你踩下奔驰E240的油门，认为推背力并不强烈，刚开始甚至给人没力的感觉时，但看到时速指针时，必定让你吃一惊，240Nm的峰值扭力已经将1590kg的车子送上快车道。

　　■　操控表现

　　525i车身刚性十足

　　操控一向是宝马的强项，525i在市区里与高速公路上拥有出色的行车表现，而且在弯道中也能够拥有极为精准的转向反应与稳定性。以强力的方式拉动方向盘切弯，车身扭动的情形几乎让人无法察觉，方向盘的路感回馈依然直接，只不过从路面传来的震动比正常驾驶时强烈了一些，从另一方面来看，这也说明车身刚性足够。
　　不过，对于525i这个尺寸的车型来说，在高速过连续弯道时，缺乏了一种爽快直接的反应，也许是因为对于操控性的过分执著，才让我对525i提出了高要求吧。
　　CTS转向过度明显
　　CTS前双A臂后多连杆的设计，确实令CTS摆脱以往美国车开起来向像船一样的感觉，前后防倾杆与避震系统搭配非常协调，让我感觉着一款美系房车的操控性与路感出乎意料的好。　
　　在试驾过程中，CTS搭配的Sigma　FR底盘系统能够更有效地传递路面状况给驾驶者，其灵活表现完全不输给一些以底盘性能好而著称的车型，同时CTS对于坑洞路面的减震能力，也令记者十分满意。
　　由于CTS安装了助力可变转向系统，因此驾驶CTS并不需要多大的力气，轻握方向盘就可轻松操作。不过，这种设置特性却让我不太适应，由于转动方向盘所需的力道过轻，不论是直行行驶或者过弯，我对于CTS的车头转向角度并不是很自然的心中有数，出现因为转向过度而拼命打回方向盘从而令车身摆动的现象，这表明CTS的操控性与德国对手相比，仍有一定距离。不过这一现象是在激烈驾驶的情况下产生的，如果是以平常的方式驾驶CTS是一件轻描淡写的事情。
　　E240驾驶不温不火
　　接触过奔驰E240的人一定记忆深刻，这的确是一部舒适的豪华轿车。转动奔驰E240的方向盘，感觉处处都是精湛的声音，不论是直线行驶、转向还是刹车，甚至是简单的油门收放，每个环节均让人胸有成竹，正因为如此，驾驶者的一举一动只有司机自己知道，后座的乘员却浑然不觉。
　　我要告诉你的是，你并不需要花太多时间来了解这部奔驰E240如何营造出如此表现，只要用心体验即可，从容大度才是这款车的性格，在这里探讨这款车的激烈操控表现显然意义不大。

　　华晨宝马525i技术规格

　　参考价格：62.8万元
　　标准引擎　直列6缸24气门
　　发动机
　　标准变速箱　6速手自一体化
　　排量cc　2494
　　最大功率　141Kw／6000rpm
　　最大扭矩　245Nm／3500rpm
　　最高时速　233km
　　0－100km／h加速时间　8.7秒
　　后尾厢容积　520
　　油箱容积　70
　　驱动方式　前置后驱
　　制动方式　碟／碟
　　轮胎　225／50R17
　　车身重量　1575kg
　　轴距　2888mm
　　轮距(前／后)　1558／1582mm
　　长　4841mm
　　宽　1846mm
　　高　1468mm

　　奔驰E240技术规格
　　参考价格：66.8万元
　　标准引擎　V6
　　标准变速箱　5速手自一体化
　　排量cc　2597
　　最大功率　130Kw／5700rpm
　　最大扭矩　240Nm／4500rpm
　　最高时速　236km
　　0－100km／h加速时间　8.9秒
　　驱动方式　前置后驱
　　制动方式　碟／碟
　　轮胎　205／60R16
　　车身重量　1590kg
　　轴距　2854mm
　　长　4818mm
　　宽　1822mm
　　高　1450mm

    车辆提供：广东新之星汽车发展有限公司

　　凯迪拉克CTS技术规格

　　参考价格：51.8万元
　　标准引擎　V624气门发动机
　　标准变速箱　5速自动
　　排量cc　3560
　　最大功率　190Kw／6200rpm
　　最大扭矩　340Nm／3200rpm
　　最高时速　227km
　　0－100km／h加速时间　6.7秒
　　后尾厢容积　419
　　油箱容积　66
　　驱动方式　前置后驱
　　制动方式　碟／碟
　　轮胎　P225／50R16
　　车身重量　1620kg
　　轴距　2880mm
　　长　4828mm
　　宽　1795mm
　　高　1441mm
　　本版撰文／摄影(除署名外)：本报记者　刘俊