尽管当前国内轿车市场连刮降价风，政府也相继推出个人贷款购车等鼓励政策，但消费者的购车热情始终提不起来。在当前购车环境不断改善的情况下，私人购车为什么不能成为汽车消费市场的主体呢？笔者认为，其中一个重要的原因是公车挡了私车的道。

　　有资料说，“八五”期间，集团购买小汽车的总量每年以16.2％的速度递增，购买金额以26.99％的幅度增长，其实，实际增长幅度要远远高于这一统计数字。1993年我国国产轿车产量22.5万辆，进口轿车18.1万辆，竟有98％以上被公款买走了。近些年，公车消费之大，更是让人瞠目。1998年，全国仅新增公车就达82万辆，用于支付购车的款项高达1000个亿以上。

　　私人购车，除了必须支付高额的车价外，还要承担高额的税费，不少家庭买得起车却用不起车。而公车消费一切都姓公，公家买车私家用，为何还要买私车，即使买得起，也不会买。因此，凡是挨着点儿边的，都要想方设法弄点儿公款买车。能够用国家或单位的钱买车的，自然不会傻到自己掏钱买车。如此一来，私家车在国家机关、企事业单位及国家公务员等庞大的市场人士眼里便失去了诱惑力。

　　公车改革是实现私车市场繁荣必须迈过的一道坎。这是国家近期内所面临的一个十分棘手的问题。其实，改变当前公车私用的状况并非毫无办法。业内人士指出，必须大量削减公车的数量，不需要配置的坚决予以取消，将取消的公车放到市场公开竞卖，转化为私车。要改变目前我国存在的又养轿车又养人的局面，政府还可适当拿出一部分资金来补贴国家公务员和个人购车，实行公车分配货币化。据了解，1998年，深圳为推动公车改革，已进行了有益尝试，即通过一定程度的优惠，向有配车资格的公务人员发放车贴，辅以分期付款办法，鼓励其购买现有公务车或新车，实现“私车公用”或“公私兼用”。其实，政府拿出一部分资金来补贴个人购车是两全其美，按照1998年新增的82万辆车计算，如果削减一半的数量，便可节约500亿元的资金，按每辆车补贴10万元用来购买私车的话，只需420亿元，还可节约80亿元，再用来购买私车的话，可新增车辆4万辆。

　　有关人士呼吁，只有加快公车改革步伐，家庭轿车消费市场才能火起来。

　　(大河报)