去年年底，“小别克”赛欧第一个扯出10万元家庭轿车的大旗，逼得夏利2000等一批经济型轿车赶着前脚踩后脚的下线，给对手造足了压力。

　　如今，夏利2000已开始收银卖车。抢得先机的赛欧却仍然“只听楼梯响，不见人下来”。上海通用宣布现车上市要到6月份。商场瞬息万变。从下线到上市用上半年，赛欧何以甘心“起个大早，赶个晚集”？

　　吸引了注意力，自然也是议论的靶子。市场传闻，赛欧原型车欧宝可赛是1993、1994年的车型，为抢先机，上海通用给了大伙一个国际上已被淘汰的产品。上海通用为何要选择赛欧？

　　乍暖还凉的初春，记者来到上海通用看个究竟。

　　无奈中的选择？

　　上海通用投产3年来，没遇上什么大坎。在中高档车里，气派流畅的别克占了大约38％的份额。通用允诺要将最先进的车型引进中国。不过，这次进军小车市场，却选了一个源自欧宝平台的赛欧，此车早在欧洲卖过了数年。有人不免揣测，通用在小车领域可供选择的车型不多，美国车也不适合中国市场，选择赛欧，不过是为了“抢山头”的无奈选择。

　　面对这个责难，上海通用汽车公司总经理陈虹解释，欧宝可赛轿车在国际市场很受欢迎，全世界总销量已达600多万辆，仅去年一年欧洲就销售了46万辆，所以我们看中它。

　　这个回答虽有避重就轻之嫌，倒也聪明。欧宝可赛不是最新的车型，但的确是世界上最畅销的车型之一。欧宝公司以小型轿车和紧凑型的中级轿车著名。通用当初收购欧宝就是看中“欧宝”品牌在小车中的竞争实力。应该说，通用的欧宝平台是条“变色龙”。在巴西，它叫“雪佛兰可赛”，在英国。它叫“沃克斯豪尔可赛”，这次在中国，变形为“赛欧”。可见，它是美国通用汽车在全球小车市场进行全球扩张的拳头产品。

　　真对中国路子吗？

　　原车型的确是好车，但是，是不是真的能对中国的路子呢？

　　上海泛亚汽车技术中心，由美国通用公司与上海汽车工业总公司合资，此前推出概念车麒麟与E—别克，研发实力锋芒初露。这次受上海通用委托，为赛欧做了针对中国市场的上百项重新设计和改进。

　　记者见到了泛亚总裁华纳.包乐思。他介绍赛欧从外型到内饰作了大量改进，底盘和发动机也进行了重新匹配和标定。因为改动多，不能再简单地称它是“可赛”，就另取了一个中国名字———“赛欧”。

　　“这非常关键”，包乐思说，旧车型意味着直接把老车型引进中国，原装件直接进口组装，不做任何改动，像一个穿着新衣服的老婆婆。但赛欧是新生儿。比如空调系统，中国地区辽阔，温差大，赛欧就在原先的基础上重新设计，是所有欧宝可赛平台中最好的空调系统，可与中档车相媲美。此外，结合中国路况特点，对底盘和悬架系统进行了调校。发动机的胃口也不那么挑剔了，使用我国油品没问题，这些都将是赛欧能赢得用户的保证。说起三厢式的选择，也是经过市场调查决定的，因为中国用户喜欢行李箱有强的隐蔽性，私密性。　

　　这样看来，符合中国市场的需求，正是赛欧生产者选择的一大卖点。如果市场检验真对此鼓掌，赛欧就是赢张。最近日本三菱车出了问题，不就是抱怨“中国路况不好吗？”对中国消费者来说，就算是最时髦的车型，如果不适合国情，恐怕也“消受”不了。车型本土化确实很关键。

　　市场人士评论，赛欧车内空狭小。对此，包乐思并不否认。

　　但是他愿意介绍美国人购车的考虑因素，希望对中国消费者有所借鉴。他说，美国人买车，一般而言，第一辆车挑一个比赛欧稍大一点的，过五六年后再换一个像别克那样的，一级一级的上升。但是，70年代，赛欧车型在美国风靡一时。因为，70年代，美国发生了两次严重的能源危机，省油成为首要考虑因素。

　　所以说购车离不开用车的国情。在美国，路况好，停车位置大，基础设施齐全，喜欢旅行等，所以偏爱大车。但是，中国不同。赛欧从配置上看，将双安全气囊和ABS作为标准配置；另一方面，10万元左右，价格合适。因此，赛欧的性能价格比是优秀的，这样一款低油耗，基本配置齐备，安全性能保证，外表美观的紧凑型小车，对中国目前的家庭来说，作为第一辆车很合适。相信，随着道路设施等各方面的完善，中国家庭也会考虑第二辆，甚至第三辆车。

　　赛欧还在“磨蹭”什么？

　　在上海通用，见到了清秀灵巧的赛欧样车，便很了解消费者盼望新车早日到手的心情了。但是，赛欧没有提前投放市场的打算。上海通用要“以慢换快”。陈虹很有把握的说：“产品的竞争最终是综合实力的竞争”。“赛欧不把提前上市作为目标，而是要看所有准备工作进度。”　

　　那么，不怕竞争对手抢先占了市场吗？陈虹一脸坦然：“为保证用户的售前，售中，售后服务预期标准得到满足，花这个时间，值。”

　　原来，赛欧沉住气的后面是在“广积粮，深挖仓”，那倒是事半功倍。想想，假如买了新车，厂家的售后维修什么的跟不上，消费者闹心，厂家也会大失民心。目前，上海通用全国的维修站工人们都在忙着对赛欧拆了又装，装了又拆，进行维修培训。看来，售后服务好会是赛欧一个强有力的竞争点。

　　关于市场上对赛欧价格的疑虑，陈虹说，赛欧基本型10万元，最高配置12.5万，绝不变。这样的高配置，低价格，对于厂家岂不是“赔本赚吆喝”？陈虹表示，小车是要积累一定量才产生利润的。赛欧从整个生命周期看还是能带来利润的。

　　今年早些时候，陈虹的合作伙伴，通用汽车总裁瓦格纳访华期间，在回答一位记者有关如何平衡价格和成本之间的关系问题时说，通用愿意用20年赌明天，现在有信心去等。这样看来，上海通用希望以赛欧的性能价格比，作为在经济型轿车市场“圈地”的必要手段。　　

　　至于目前，一些新车上市被爆炒，赛欧会不会也这样？

　　上海通用销售部经理孙晓东介绍，赛欧的销售将仍是上海通用特色的单层次拉动式销售。利用别克车营销网络，略调，一竿子监控到底。在赛欧和消费者中间，只有上海通用的特约销售中心这一个环节。实行全国统一价，售车发票直接开给最终用户，避免炒车现象，把实惠真正留给消费者。　　

　　( 作者:祝惠春 )