“得中级车者得天下”。相对于细分销量占总数将近一半的中级车而言，中高级车只能暂归为少数派。随着国内消费者购买力的增强，中高级车的消费人群已经开始远离商务范畴，有数据显示，25至40岁的人群已经成为中高级车的主要潜在购买用户。而这个年龄段的消费者，对于车辆的要求也变得更加苛刻，除了个性化的体现外，对于车辆性能及定位也有其独特要求。越来越多的少数派开始打破沉默、摒弃陈旧的外形，同时在技术和理念上也开始多元化要求。
于是在中高级车市场上，雪铁龙把在世界汽车拉力锦标赛中汲取的底盘技术和经验，融入到C5这辆雪铁龙在中国市场推出的首款中高级车上；上海别克通过泛亚汽车技术中心，以及本地化研发，从而使得君威系列换代成功。
本期记者将甄选6款国产主流中高级车型，针对每款车型在技术上或是风格上的不同，为消费者做简要解析。
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：冠军底盘
沙砾、雪地、山路等等，你能想象到的所有路况，在世界拉力锦标赛中都能看到。这些看似有些过分苛刻的路况，雪铁龙车队的勒布却已连续6年夺冠，无论他驾驶的是塞纳还是世嘉。这项在世界上与F1齐名的赛车运动，除了带给雪铁龙荣誉和知名度外，其技术上的进步同样是显而易见的，特别是底盘技术方面。除了世嘉之外，雪铁龙在华首款中高级车C5，同样让人感受到这个法国品牌在底盘技术方面的深厚造诣。
东风雪铁龙C5明确提出“动态舒适”理念，以强调其独有的技术特性。国产之后的C5也针对中国国情对悬挂系统进行了调校，以提升乘坐舒适性。C5使用的是非线性阻尼避震器，这种避震器能够在压缩或拉伸过程中反应出不同的阻尼值，从而塑造出更细腻的驾乘体验。
同时，这款车车底还增加了抗石击涂层，有效的防止路面碎石对车底的撞击以保护底盘，提高了车漆持久性。
■ 一汽马自达睿翼：轻装上阵
马自达在消费者的眼里多象征着技术和速度，除了人们熟知其独有的转子发动机外，马自达6的轿跑身份让消费者更多联想到了速度。随着竞争的日益充分，马自达6已经滑落至14万元的区间，而马自达6睿翼重新挑起了中高级车的大梁。采用轻量化设计的睿翼，在降低自重后，使得其运动性能更加突出。同时，高强度钢材的运用，又使安全性能得到提升。
睿翼2.0升自动挡车型的整备质量为1423千克，在同级别2.0升中高级车型中，重量最轻。车辆自重变轻并非以牺牲安全为代价，睿翼在车身钢板上，最高用到了1480兆帕的超高强度钢板，规格为同级别最高。
此外，睿翼0.27的同级别最低车身风阻、系数EPAS电动助力转向系统，使其运动特性进一步发挥之时，油耗也保持在较低水平。
