■ 上海别克新君威：脱胎换骨
相对于2002年上海通用推出的君威车型，新君威成功实现了产品换代不断创新外，新君威的成功，或许更多来自于让人耳目一新的外形和内饰设计。
从上海到法兰克福，通用汽车欧洲设计中心就建在了德国法兰克福吕塞尔斯海姆，设计中心担负着未来别克、欧宝品牌的新产品设计以及新能源汽车的研发。而新君威的开发和设计就是由通用欧洲设计中心领衔，包括泛亚在内的全球团队合作完成的。
新君威的内部格局就源自于别克未来概念车的360度环抱一体式设计，一条颇有金属质感的亚光灰色饰条沿前挡风玻璃下沿呈大弧度地将两侧车门内板连成一个整体，搭配中央控制台同样材料的底板，形成流畅宽敞的整体空间。
■ 一汽大众迈腾：技术为王
1.6升及其以下排量车型向来以中级车居多，作为一款长4.7米，自重达到1460千克的中高级车型，迈腾最低选择了排量仅为1.4T的发动机，同时搭载7速DSG双离合变速箱。这种情况出现在大众身上丝毫不奇怪。大众(中国)总裁范安德说：“当其他企业都在投资6缸发动机以及2.4升、3.0升大排量的发动机时，大众(中国)却决定做小排量发动机。当其他企业决定生产普通的变速箱时，我们当时就决定引进双离合变速箱”。这种技术为王的策略，在迈腾身上也体现出来。
在2011款迈腾中，除细节处有所变动外，引人注目的依旧是迈腾TSI+DSG的先进动力总成。1.4T车型搭载了7速DSG双离合变速箱、1.8T和2.0T车型搭载了6速DSG双离合变速箱。
(编辑：sunruin)
