长安福特6亿美元重庆扩产
    投资6亿美元(约合38亿人民币)的长安福特重庆三工厂，寄望首辆新车2014年下半年下线，此前一直备受诟病的缓慢的SUV车型国产，也将因新工厂的敲定而花落重庆。 [详细]
    至此，福特在重庆已拥有两个整车厂，以及一个正在建设的发动机工厂和一个变速器工厂，是福特在美国密歇根以外的最大生产基地。新的扩产项目将使其乘用车产年能提升35万辆。 [详细]

两个月内 三次扩产
    而两天后，福特杭州生产基地开建，共投资75亿元，一期年产能25万辆，总规划产能50万辆。[详细]
    此次杭州新工厂落成项目是长安福特马自达短短两个月内宣布的第三个扩产项目。2月年产能15万台的重庆二工厂启动；4月，长安福特马自达又宣布投资6亿美元，再在重庆扩展一个年产能为35万辆的生产基地。[详细]

穆拉利必须在中国“下猛药”
    对生于1945年，已经67岁的穆拉利来说，中国是他的福祉，更是当下的重磅砝码。相比同年进入中国通用汽车，去年在华销量高达255万辆，市场份额达13.8%，福特在中国的这道考题，穆拉利终难回避。[详细]
     即使与后来者相比，日产、本田、起亚在中国的销量和发展速度，也超过福特，这一切都注定穆拉利必须在中国“下猛药”。[详细]

2015年前15款车引入中国
    福特的计划，是在2015年前把15款车型引入中国，到2015年将中国产能扩充到120万辆。届时中国将成为继美国底特律之后福特全球第二大生产基地。对穆拉利而言，这丝毫算不得激进，比起他2006年上任不到一周，便宣布卖掉阿斯顿·马丁、捷豹、路虎和沃尔沃而言，中国的“加法”，不过是“沙场秋点兵”中的一抹随笔。 [详细]

长福马分家印证"一个福特"的中国判断
    “一个福特”(One Ford)，是穆拉利上任以来最为核心的思路，化繁为简，精兵简政是一个福特背后的诠释，而长安福特马自达的拆分，再次印证了“一个福特”的中国判断。[详细]
    而福特和马自达的不谋而合，也传达出“加速在中国突破”的跨国巨头们的“共识”。[详细]

"一个福特"加快福特在华发展
    “我们觉得这个举动(全球瘦身和在华增资)也是非常成功，因为我们把其他品牌出售了，所以才能够聚精会神的关注林肯品牌和福特品牌，所以才有了今天这个激动人心的日子。才得以加快在中国的发展，并且更好的服务于中国的消费者。”穆拉利在杭州接受采访时说。[详细]

穆拉利重启台湾帮引质疑
    即便在穆拉利看来，在目前汽车工业全球化的背景下，福特公司原有的那套区域封闭式管理系统严重削弱了福特的竞争力。坚持倡导“一个福特”的他，却因再次启用“台湾帮”而引起媒体的质疑。[详细]
    曾有业内人士评价：福特在华发展滞后，与合作伙伴的关系复杂、管理团队缺乏本土化有着重要的联系。相比大众、通用在国内的合资企业中，中方管理层的委以重任，长安福特却多由美国、台湾面孔把持。[详细]

坚持源于缺乏信任
    “我们在引进林肯品牌的时候，介绍了几位高管，她们都是有非常强的领导能力，而且她们也有非常丰富的业界知识，所以相信她们上任之后，会成为非常高效的领导人。”穆拉利在杭州接受采访时说，“当然了，这些高效领导人，必须是由本土化的员工，来支持他们的工作的。”[详细]
    虽然穆拉利仍坚持以“本土”冠名，还是很难说服在场的媒体，这与福特在华发展缓慢，坚持任用“台湾帮”而缺乏对大陆人才信任不无关系。[详细]

    历史的智慧总是矛盾而统一，它既有别于美利坚的年轻和开拓，也有别于欧罗巴的偏执和传承。“亡羊补牢”是句老话，但后半句却可演绎得太极无相，是为时已晚？还是犹未为晚？
    相比穆拉利在全球战略上的纵横捭阖和在中国战场上的一掷千金，如果缺乏对本土化的再认识，“千里之堤毁于蚁穴”的隐忧，怕是亡羊后仍未修葺的木栏。