编者按：早在今年年初北京市长郭金龙就言辞确凿地表示，“北京作为首都，尤其当前是扩内需、保增长、发展中国汽车产业的时候，北京不可能作出限购机动车的决策。”但是接近年末，一些关于北京将限购汽车的“流言”又开始传播开来。
交通拥堵堵得人们心烦意乱。是什么原因让一条条城市道路变成了停车场？大堵车折射出了城市发展中的哪些问题？我们将对北上广三大城市的交通状况做一个实地调查，更多>>
在新街口工作的张先生深有体会，家住卡子门的他，在七八年前正常开20分钟就能到单位，现在至少要花上40分钟，说不定有时需要1个小时才能到。
记者从市交通委了解到，建国门立交桥改造工程方案已开始进行公开征集。重奖“疏堵”的良方。据悉，方案征集截止到2011年1月4日，改造工程何时施工及工期，目前还未最后确定
2015年，国内汽车产能将达到2300万-3100万辆。中国汽车的保有量正在逐渐接近一个极限值，这从目前全国各地日益不堪的交通现状便可见一斑。
北京机动车限量的想法是早有准备。“2008年，基本都已经确定实施了，只是随之而来的经济危机，将这项计划搁置。现在汽车行业火爆，有出台的客观条件。” 更多>>
董扬表示，北京市肯定不会通过财政手段来干预，像上海那样采用牌照拍卖的方式是不会考虑的。但是可能会考虑采用一些行政手段来干预，诸如采取摇号方式等。
对于是否会采取措施控制机动车总量，以及采取何种方法加大对交通的管理力度，市交通委暂时未予回复
北京工业大学教授关宏志在缓解拥堵专家座谈会上建议，应该像限制购买第二套房一样，对购买第二辆车进行限制。如果不继续实行综合措施缓解拥堵，本市拥堵指数将接近于“9”，整个路网将处于严重拥堵的情况。他认为，目前对北京城市交通发展来说，是最痛苦的时期。
在北京限牌令传闻的影响下，很多消费者提前了购车时间，纷纷抢在年末购置新车，不温不火的金九银十之后，新的购车狂潮或许将被点燃。亚市11月第一周销量比10月份最后一周增长了17%。
在二手车市已出现囤车留牌的投机行为。二手车经销商囤积了一定数量的二手车，通常为一两万左右的车型，如奥拓、夏利等，如果明年一旦出台政策，如果明年一旦出台政策，这些二手车的价格将因为其所有的车牌号迅速提升，或者采用以租代售的形式来赚钱。
有一些消费者因为明年可能有限购政策的传言将已定的购车计划提前了。“以免明年买车太难”。年底车市出现小排量车抢购热，导致车市首次同时出现涨价潮和购车潮。而国家节能汽车补贴不确定是否在明年适用，消费需求青睐小排量车的趋势更为明显。
购车单位成本的提高，自主品牌将雪上加霜。亚市副总蔡海员认为，对于经销商来说，尤其是拥有4S店的自主经销商，政策出台将是一次毁灭性打击。吉利公关总监杨学良认为，如果北京实行限购或限牌，消费者会优先考虑购买价格偏高的车型。
“大力发展公共交通是解决交通拥堵的一项必不可少的举措，但并不等于发展公共交通的同时需要限制购车上牌，公共交通和私家车应该是相辅相成的。”上述工程师表示，目前公共交通系统已经不堪重负，如果限购，将可能导致公交系统接近“崩溃”边缘。
“如果限购政策在北京实行，极有可能引发全国范围的限购，那对经济的影响是不堪设想的”，中汽研副主任高和生告诉记者，汽车涉及的产业链很长，汽车以及相关上下游行业对GDP的贡献非同小可。
即使把限购比作治疗北京拥堵的药方，那也是好心的医生不小心开的昏药方，恳请明智之士广开言路…
当我买得起汽车的时候，我的汽车被限：单号稍息，双号前进。当我买得起两台汽车的时候，我的第二台车被限：禁止购买。
有专家建议北京效仿上海——拍卖车牌，或建议严格发放车贷、限制家庭拥有第二辆车、提高燃油税、再次大幅提升停车费。
通拥堵采用限购的方式是堵不是疏，应该发展公共交通来疏导解决。国际上发达城市大都公共交通轨道交通十分发达。
北京道路之堵到是事实，但治堵不是简单的蛮力活，单单凭借多收钱就可以控制想法总是有隐患的。
错峰只能暂时减小的交通流量，这些措施都不是目前造成交通拥堵的根本问题。会很快被增长的市场消费所抵消。须采取系统措施而非限购
