各项测试成绩
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在加速测试中,天籁公爵没有给人多么亢奋的感受,由于CVT变速箱可以一直将发动机置于比较高的转速,所以整个加速过程很稳定,没有换挡的顿挫感,最终9.56秒的成绩全部要归功于发动机的功劳。
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而天籁公爵的刹车成绩就多少有些牵强,较软的悬挂系统让它的刹车姿态看起来非常夸张,整个刹车过程比较线性,刹车踏板给驾驶员的脚感反馈也比较柔和,最终的成绩定格在43.47米。(由于测试当天路面并未完全干燥,所以不排除一定的客观因素影响)
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在连续绕桩测试中,天籁公爵的车身表现得很不安分,由于悬挂系统被调教的很软,所以在弯中基本谈不上有什么好的姿态,当一侧的悬挂系统被压缩到极限,天籁公爵才提供一些有效的支撑力,加之轮胎的抓地表现还算不错,为绕桩的可控性挽回一程。
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在噪音测试中,天籁公爵表现得令人相当满意,车辆在任何速度下行驶,噪音都不会干扰到车内人员的交谈,甚至不用大幅提升音响系统的音量,这样的成绩甚至超出了很多百万级的豪华轿车。
全文总结
在东风日产天籁车型基础上加长的公爵车型,不仅仅体现在车身的长度方面,车辆的整体配置也相对更高,当然,价格也随之而上站在了30万左右的区间。对于一款主打舒适乘坐的车型来说,它可以很轻易满足公务的需要,但是还算比较不错的整体性能,以及较好的燃油经济性或许会为它开拓出更多的家庭市场,这就是天籁公爵车型在市场的生机。
在同等的价格区间内,有人可能会选择更为入眼的豪华品牌,也有用户会倾向于SUV市场,天籁公爵的前景似乎不太乐观,但天籁公爵当然也有自己的优势,低调、内敛、务实。
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