整体：全新公爵版的天籁外观更偏向于稳重与优雅，现款天籁的外观偏向运动。
车身：全新外观并没有显得笨拙，相反侧面线条看上去更显硬朗，同时还提升了豪华感。 ▲
前大灯
车头：前保险杠中央的格栅添加了一圈镀铬装饰，进气格栅内部也增加了镀铬装饰，更像英菲尼迪轿车。
后门：加长的135mm长度主要体现在后门长度上，公爵版车型的后门要比普通版轿车长很多。
轮毂：17寸轮毂采用了全新造型，做工和视觉效果都要优于普通版天籁。
排气管：四边形排气管镶嵌在后保险杠中，这也是日系豪华车惯用的设计手法。
尾部：经过重新设计，面积更大的保险杠让车尾的视觉重心更低。
整体：与普通天籁相同的设计与用料，有些对不起旗舰车型的定位。
仪表盘：以简洁为主，各个指针都很明晰，能够很容易的分辨每个指针的表示意义，但少了些豪华感。
音响：拥有13个扬声器的BOSE 5.1ch环绕音响系统，令车上的每一个人都犹如置身于音乐厅的正中央。
东风日产全新天籁公爵
东风日产全新天籁公爵
中国人对待汽车一向“喜大普高”(加长轿车与SUV越野车)已是尽人皆知，从奥迪A6L开始，哪怕最固执追求操控的宝马公司也从5系到3系都加长了，这个趋势已经是“开弓没有回头箭”，很多汽车厂商都为国人做出改变，纷纷推出加长版轿车，而加长后的车型又都得到了实实在在的销量大增。传统上，日系车的品牌仍然很难与德系、美系车型在同等价位上展开正面竞争。对东风日产来说，也需要有一款真正意义上能够提升品牌的重要车型。这一次，专为国人打造的加长版天籁·公爵加长了135mm，本已经够长的日系中高级轿车竟然也加长了，车身超过5米，轴距更为同级最长的2900mm，这样一款B级车意味着什么？
说起天籁·公爵，我们自然要讲一下它的来由，首先日产的公爵车型是一个历史车型，有着良好的口碑，当年公爵Y31可是全球第一采用5AT的车型，大贸进口售价高达70万元人民币。其次用公爵这个“型号”来给加长车型，而不像之前只是从排量3.5L来定义公爵的高端形象。很显然加长更实惠更容易区分。天籁·公爵取代普通版天籁成为日产在国内的旗舰车型，新车定位要高于普通天籁、迈腾、雅阁等车型。一个品牌的B级车中有着两款主打车型也是“走量”的好办法，如通用的君威、君越，现代的索八、名图。在B级车领域，东风日产同时拥有了两款车型，能够进一步丰富天籁的产品线组合。新车在现款天籁基础上研发的全新车型，与之前换汤不换药的公爵版相比，全新车型有着非常大的改变。
天籁·公爵与东风日产的双车型战略
外观篇
从数据表上明显地看出，在与国内主流中型车的尺寸对比上，新公爵版的车身长度完全领先于对手，在轴距方面，更是完胜，很有意思的是遇到了老对手——皇冠。
车型 天籁 天籁·公爵 别克君越 皇冠2.5L 迈腾 新蒙迪欧 新雅阁
车型 B级车 B级车 B级车 C级车 B级车 B级车 B级车
长度(mm) 4868 5003 5005 5005 4865 4854 4945
高度(mm) 1490 1490 1500 1500 1475 1495 1480
宽度(mm) 1830 1830 1858 1810 1820 1886 1845
轴距(mm) 2775 2900 2837 2925 2812 2850 2800
主要竞争对手车身尺寸参数对比
内饰篇
座椅：以舒适为主，宽大厚实坐垫与靠背内部的填充物也比较柔软，像是坐在大沙发上。
后排空间：超长轴距造就了750mm的超大后排膝部空间，就是姚明乘坐我看都没问题了。
尾箱：492L的容积要比普通车型小了24L，并且后排座椅不支持放倒，这让公爵版的储物能力受到了限制。
操控篇
动力数据：全新天籁公爵和天籁一样放弃了VQ系列6缸发动机，全部采用2013款天籁的QR系列全新技术4缸发动机，最大功率137千瓦，最大扭矩234牛米，尽管缸数缩水，但是其最大功率和扭矩基本与老款持平，而在重量、制造成本和油耗方面也都要优于现在VQ25发动机。与之搭配的是全新一代XTRONIC CVT智能无级变速箱，全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0，新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触，内部摩擦也减少了40%，油耗也因此可以降得更低。
平顺驾驶感还是它的特性
如果不说老款新款，很难在第一时间分辨出与老款V6+CVT组合的起步区别，平顺的驾驶感还是它的特性，平常驾驶发动机转速基本都会保持在2200转以下；不过当你深踩到4000转以上，加速感并没有随着转速而飙升，这是无级变速的特性所致，至于你要问我换挡过程有没有顿挫感？算了，你还是买手动吧。
不足之处
1
发动机在高转速情况下细腻度与平顺性不如老V6来的实在。
2
新CVT变速箱是比之前的进步了很多，但仅在在起步阶段油门响应与发动机转速几乎可同步匹配执行。
3
CVT相比传统AT本来是极好的，但目前随着8AT的出现削弱了它的光芒，反而CVT的不好的地方会放大，如转速的提升并没有带来推背感等。
4
如此高端竟然搭载的是电子液压助力转向，舒适性远不及电动转向轻巧，当然你可以说这是有路感，不过要知道现在的面包车才用液压助力这种浪费燃油又落后的设计。
■新快报记者 何军 文/图
