新浪汽车深度试驾宝马新一代X5
对于这辆身大力不亏的SAV，4.0T发动机和8速手自一体变速箱的组合，再配合那四只20寸的轮胎，得到一个不错的加速成绩并不是什么难事。经过测试，这辆50i车型0-100km/h加速成绩仅为5.53秒，由于试驾车的轮胎磨损较为严重，因此我们并没有实际测得官方给出的5.3秒的成绩。
急加速时，4.0T发动机所拥有的600Nm的最大扭矩绝对不是摆设，瞬间爆发出的强大扭矩会让人有种胸口被重击一拳的感觉，随后便是肾上腺素的飙升，之后才能听见车身后部传来的近乎于狂野的声浪。由于新一代X5的底盘调校更为倾向运动，悬挂对于车身的支持非常有利，急加速时车头上扬的趋势并不明显，坐在驾驶座上，除了凶猛的推背感之外几乎感觉不到车头上翘。
在0-100km/h制动测试中，新一代X5得到了40.52米的成绩，对于一辆整备质量超过2.3吨的壮汉来说，这个制动成绩已经非常不错了。并且从曲线当中可以看出，整个制动的过程当中，G值曲线一直保持在1G左右，没有出现太大的波动。
紧急制动时，超过2.3吨的自重所带来的惯性是无法想象的，但新一代X5给力的制动系统加上完美的前后配重比例，让四条宽大的车轮一直牢牢的贴伏在地面上，ABS几乎瞬间即可介入而没有丝毫的停顿。尽管悬挂系统对于车身的支持非常有效，但仍然避免不了车身前倾的姿态出现，好在紧急制动的时候车身前倾的姿态并不夸张。
如果说对新一代X5最不满意的，恐怕就是绕桩这项测试了，这也就是新一代的xDrive智能四驱系统的弊端所在。新一代xDrive智能四驱系统，在前后轴采用了开放式差速器的结构，从变速箱输出的动力依靠分动箱分配给前后轴，大多数时候会将动力传递至后轮，所以X5的驾驶特性更接近后驱车型。
为什么说xDrive智能四驱系统在绕桩当中会显示出弊端呢？4.0T双涡轮增压发动机600Nm的扭矩是不是很诱人？没错，但是在绕桩的时候，这600Nm的扭矩似乎根本排不上用场。为什么？好吧，我们来回顾一下绕桩的过程：把车摆正，加速，入桩，经过第一个桩桶，松油门，打方向，车速应该适当降低，高速通过第二个桩桶，手中的方向盘和车速都在掌控当中，可是等等，为什么经过第一个桩桶，刚刚要打方向盘的时候，车速骤降？原因就在于xDrive四驱系统在这个时候开始工作了，通过ESP和ABS强制降低了车速，然后四驱系统介入，虽然车速降低了之后可以通过强大的扭矩及时加速，可是每次要通过桩桶的时候，这样强制的减速感觉特别别扭，整个绕桩的过程完全没有想象当中应该有的清晰流畅。就好比一个饥肠辘辘的人，手里拿着一串泛着油光的烤串，已经张开了嘴，刚想大口的咬下去，边上的哥们儿一瞬间抢走了这个串儿，还说了一句：等等，串儿的尖儿上有灰。那种郁闷，真的没法形容。
总结：
从1999年的班戈时代，第一代宝马X5诞生，至今已经经历了将近15年的时间。15年，三代车型，外形上没有动人心魄的巨大改变，一脉传承的继续保持着经典的造型，通过对车身细节部分的修改使其具备了时下流行的审美元素，如果真的要挑选一款车型，说出从诞生直至现在一直保持着不变的味道，那么X5肯定会在这个队伍里。如果因为巨大的体型和强劲的动力，就非要把X5归类于SUV，也没什么不可以，可是要想通过X5和恼人的xDrive获得优秀的通过性，还是别想了。
