在中国，开放是万民所向的话题；而在中国汽车界，呼吁加大开放力度可能会被斥为“汉奸”。
2014年伊始，经济观察报提出的新年寄语是“如何让中国汽车更开放”。话题如此宏观，不是为了突显“高大上”，也不是要与十八届三中全会的开放精神硬性对接，而是中国汽车在成为“世界第一”5年之后，真的该从根本上考虑制度、发展路径的问题。
过去保护汽车业，根本目的是夯实产业基础，促进自主品牌发展。做强，是核心本质；做大，是过程和手段。模式是，国有大集团们靠合资企业赚钱，再投资发展自主品牌。结果呢？赚钱的手不软，发展的手不硬。模式依赖让国有大集团们缺乏对自主品牌的问责，本末倒置。
呼吁更开放，不是说一定要放开股比，而是要鼓励竞争，让市场说话。在政策层面，对内，要降低准入门槛，让更多有能力成为“特斯拉”的民营企业和新思想进来；对外，让有实力的企业(包括国企)走出去。在技术法规和知识产权层面，高标准、严要求，不要怕技术落后的企业会死掉，而畏手畏脚。
呼吁更开放，不是要一蹴而就，而是应制定理性的开放时间表。呼吁更开放，是为了让中国汽车解决做强的本源问题，不要再抱残守缺，不要再将汽车产业特殊化，不要再用10年前的老产业政策管理现在的新问题。保护只会自我矮化，产生不了汽车强国。
