越野赛道体验&总结越野赛道体验：
这一部分交由我们这里的幸运儿，也是唯一用7辆车依次跑完整条越野赛道的胖哥来代写，给予他这份殊荣是领导对于他花费了整整两晚不眠之夜在实景地图上搜寻，最后才找到这个距离他家不足2公里的荒废河滩的奖励，而对于网友更加幸运的是这里面还有关于哈弗H6的简短评价，只是在胖哥跑完之后，我们就没人在能体验到H6...
比亚迪S67辆车里底盘悬挂感觉最为厚重的，即便是在野外路段，它也能表现的四平八稳不慌不忙，这给了我更好的稳定性去控制车辆。2.4L的发动机在驱动它的时候，显得游刃有余，尤其是再配合上干脆利落的手动6挡变速器，让它在低速下的大扭矩充分表露出来，在这点上比起同样使用2.4L发动机但搭配自动变速器的全球鹰GX7要强悍的多，同时也与初段扭矩偏弱的哈弗H6拉开了距离，不过我还是更加喜欢它在公路上的稳重表现。
哈弗H6：
哈弗H6哈弗H6无论是底盘悬挂还是转向，都表现出了很成熟的感觉，有韧性有劲道。同样的颠簸下，它能尽量的将车身的摇摆和晃动控制在一个很小的范围内。转向的回馈力度稍微有些大，急停急转的时候需要多费一些力气。另外，1.5T发动机需要时刻用高转速低挡位去逼出它的扭矩，否则的话急弯之后的起步会比较吃亏。不过，速度刚冲起来，就需要频繁的降挡，无形中也耽误了一些时间。
海马S7：
海马S7海马S7在越野路段的成绩，说实话没有想到。虽然动力与世无争，变速箱也有些保守，但它还是胜在了整体的均衡和稳定。它的悬架和底盘，根据我的记忆，在7辆车里也属于比较稳健的，这和某些车型烦躁不安的跳动形成了鲜明的对比。如果动力能再强一些，那么S7在野外路段的成绩还要更好。当然它的定位也不是针对这些，一家老小稳稳当当的坐在它的里面，才是最重要的。
吉利GX7：
吉利GX7虽然排量为2.4，而且还是DSI的6速自动变速箱，但整体的动力表现并不是太好，有种闷在里面的感觉。在公路时，它的前悬架遇到颠簸就会大幅度的跳跃。坚固的悬架让它在面对沟壑时充满自信，但不停的跳跃也让它丧失了宝贵的抓住地面的机会，积少成多，最终成绩不尽理想。虽然它空间宽敞，且外观新颖，但悬挂的调校还需要更下功夫。
瑞风S5：
瑞风S5公路上爽快的感受让我对它的越野充满了期待，但无奈，空有一身力气却使不出来。糟糕的悬挂让我在野外驾驶的时候受尽苦难，它总是在不停的跳，悬架震动发出的声音也是7辆车中最单薄的。这就让我好像坐在暴风雨中的船里，不停的左右摇摆。另外，7辆车里第二糟糕的手动变速箱也耽误了很多时间，本身挡位就不清晰，再加上车身不断跳动，简直就是噩梦。还有，这辆车的制动也不尽人意，总是感觉停不下来。
陆风X5：
陆风X5不愧是老牌的SUV生产厂商，在越野路段悬挂跳动控制的相当到位。这就让车身能尽量的保持平稳，在加上强劲的2.0T增压发动机，让它在直路上占尽了便宜。制动也很给力，所以每一次刹车、拐弯、加速能让它领先对手不少。尽管手动变速箱是7辆车里手感最糟的，但相对平稳的车身控制给了你冷静操作的机会，再加上给力的动力、制动和悬挂控制，获得好成绩也在意料之中。如果能改善一下手动变速箱，那么X5将更有竞争力。
奔腾X80：
奔腾X80这辆车我是笑着比完的，因为就在别的车激烈跳动摇摇晃晃的时候，它却给人一种稳坐钓鱼台的感觉。无论是转向还是悬挂都是那么悠悠然，不管什么路况都要尽量的保持舒适。2.3升发动机在直路上还是比较给力的，除此之外，让这辆车跟其他6辆车一样去越野真有点暴殄天物、焚琴煮鹤的感觉。不过还好，它让你在享受舒适的同时，也完成了这次测试。
写在最后：
换做三年前，对于7款车的最后总结大概是整篇文章中最让人头疼的部分，技术上的同质化与不够精细的制造工艺让它们看起来就像是馒头与馍馍的区别--最大的区别在车标。而仅仅过了三年的时间再来看我们的自主厂商，不得不让人由衷赞叹其进步之快，而在与这些兄弟们一起摸爬滚打了一周之后再来总结它们，就好像是看到葫芦娃里的7兄弟各有特色不尽相同。
比亚迪S6的进步之快让人感动，最佳屌丝翻身奖非其莫属，而它所展现出来的稳定性与动力上的成熟都已经直逼合资车型，哈弗H6的整体素质依然优秀，在这台车上你找不出太多的不足，而有些偏门的1.5T发动机也许是把双刃剑，但不管怎样这二位兄弟都站在了自主SUV阵营中的领先地位，同样的大空间、同样的成熟，无论选择谁都是不错的决定；奔腾X80充分说明了一分价钱一分货的硬道理，身为自主品牌里的贵族，它也拥有最精致的行驶质感，但动力与越野它都不擅长；而如果你是个动力爱好者，我们会向您推荐陆风X5，凭借来自三菱的2.0T发动机让其一夜之间超英赶美，直线加速上的霸道足以让它办掉许多合资对手，而这款车未来将要搭载的8AT变速箱更让我们期待；而最佳的公路行驶奖我们准备发给江淮瑞风S5，1.8T的动力同样凶猛，而其整体底盘的表现已经十分接近日韩系车型的表现，轻便又灵活，只是请有越野需求的人士绕道，在坡道上的表现证明了瑞风S5是一位偏科生；拥有最大号天窗的海马S7同样拥有宽大的座椅与很小的转弯半径，它是一款不折不扣的享乐派；而我们也从全球鹰GX7那一板一眼的内饰中感受到了吉利认真做事的态度，虽然绝非为越野所生，但硬朗的底盘告诉我们，这是一个喜欢把自己弄的满身泥水的家伙。
