实际测试部分实际测试部分
很多人对于此类城市型SUV的心理预期也就是能够应付偶尔外出郊游时所能遇到的非铺装路面，极少会有人去拿它们挑战越野极限，所以我们也把今天的测试项目称之为终极越野测试，相信不会再有消费者比我们更疯狂了。而对于我们今天的几位参赛对手来讲，这样的测试甚至可以称之为是残忍。而在这里必须先向大家说声抱歉，长城哈弗H6由于在拍摄视频的过程中，撞到了一块隐藏的大石头上托坏了水箱，因此提前退场没能参加我们后面的测试项目，十分遗憾。
测试用到的小土坡
测试要点简介我们首先做的测试是关于车辆纵向通过性方面的实验，方式很简单，将7辆车依次通过图上的这个小土坡，测量每台车的前保险杠下沿距离土坡的距离，以及在骑上土坡后，底盘距离被托底的距离，然后依次打分。
纵向通过性测试
| 车型/测试项目 | 前接近角测试 | 纵向通过性测试 |
|---|---|---|
| 比亚迪S6 | 未托 等级☆ | 托 等级★★★★★ |
| 海马S7 | 未托 等级☆☆☆☆ | 未托 等级☆☆ |
| 奔腾X80 | 未托 等级☆☆☆ | 托 等级★★★★ |
| 江淮S5 | 未托 等级☆☆☆☆ | 未托 等级☆☆☆ |
| 陆风X5 | 未托 等级☆☆☆☆☆ | 托 等级★★ |
| 吉利GX7 | 未托 等级☆☆ | 托 等级★★★ |
| 哈弗H6 | —— | —— |
| 制表：新浪汽车 | ||
第二项测试是关于这几款车的爬坡能力测试，在这一环节除了能涉及到车辆的前接近角之外，还会对车辆的动力系统做出重要考核，例如发动机在低速下的扭矩释放是否充足，以及变速器的承受压力到底如何等等。
攀爬能力测试：
比亚迪S6
海马S7
吉利全球鹰GX7
陆风X5
一汽奔腾X80
江淮瑞风S5| 车型/测试项目 | 攀爬能力排名 | 点评 |
|---|---|---|
| 比亚迪S6 | 较强 | 底盘高度偏低，但凭借发动机的低速大扭矩，爬坡较为轻松 |
| 海马S7 | 一般 | 底盘合理，动力一般，CVT表现超出预期，较费力通过。 |
| 奔腾X80 | 较弱 | 底盘离地间隙较小，动力偏弱，此坡度几乎是已是极限。 |
| 江淮S6 | 弱 | 底盘跳动很大，车轮不能提供有效附着，唯一没有登顶车型 |
| 陆风X5 | 很强 | 底盘设计优良，悬架行程大，发动机动力强劲 |
| 吉利GX7 | 强 | 拥有傻瓜级的爬坡能力，只需踩好油门即可搞定一切。 |
| 哈弗H6 | —— | —— |
| 制表：新浪汽车 | ||
最终的结果是在这项测试中，全球鹰GX7的表现最好，凭借低速下的大扭矩以及良好的动力输出管理，GX7几乎是不菲丝毫之力就爬山了坡顶，您所要做的只是打开全部电子辅助系统，然后稳住方向盘踩油门就好。表现其次的的同样拥有2.4L发动机的比亚迪S6，凭借低速下发动机的大扭矩，比亚迪S6几乎也没费什么劲就爬了上来，不过比起GX7那“傻瓜级”的越野操作来讲，手动挡需要你掌握一定越野技巧。
接下来是海马S7，之前我们反复提到的良好底盘设计终于在越野测试环境发了威，接近角与离去角让它在面对这样的坡道时底气十足，而1挡下的稳定扭矩输出，是帮助其成功登顶的重要原因，不过需要注意的是，用海马S7爬坡前要先关闭所以的电子辅助。
陆风X5凭借其生猛的发动机以及老牌越野企业积攒下的丰厚底蕴，很轻松的就突破了这个土坡，唯一有些不和谐的因素，是2.0T的涡轮介入过于生猛，经常会帮倒忙。而本就不擅长越野的奔腾X80，在费劲九牛二虎之力后终于也成功登顶，勉强及格。最后唯一落下的就是瑞风S5，尽管这款车在公路性能上给我们留下了深刻印象，底盘的各项数据也都不错，但无奈悬架设计过于偏向城市，减震行程非常短，再加上偏硬减震弹簧让其在土坡上蹦蹦跳跳，轮胎不能提供有效的附着力，虽然在随后大家看到的视频中，凭借胖哥横下一条心的决心，最终带着瑞风S5撞上了坡顶，但在我们的慢速测试规则下瑞风S5没有登顶。
