数据测试既然是几款纯粹的城市型SUV，那么对于它们自然也就不会牵扯到四驱系统的优劣对比，因此涉及到的越野测试项目，也就只有这几款车具备的天生硬指标了，对此我们设计了接近角对比和纵向通过性对比，这两点也是这种车型优于普通轿车的部分。而最后的终极测试--“爬陡坡”则是对于各个车型的动力以及变速箱可承受最大扭力的测验。
先让我们来看数据测试部分。
自主SUV对比测试：接近角与离去角
▲接近角(APPROACH ANGLE)：是指在汽车满载、静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。即水平面与切于前轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。接近角越大，汽车在上下坡或进行越野行驶时，就越不容易出现“触头”现象，汽车的通过性能就越好。
▲离去角(departure angle)：是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角，位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。它表征了汽车离开障碍物时，不发生碰撞的能力。离去角越大，则汽车的通过性越好。(图0)
(图0)自主SUV对比测试：接近角与离去角理清一个误区：如下图的角α1并不一定是车辆的接近角，因为A点不一定是前轮之前部分距离地面的最低点。用切线只能做示意图，我们在真正测量一个车型的接近角时，就需要找车辆前轮与地表的切面的交点。(图1)
(图1)自主SUV对比测试：接近角与离去角测量接近角与离去角工具说明：
1、 水平测量仪：保证车辆停放为水平的地面；(图2)
(图2)自主SUV对比测试：接近角与离去角2、角度尺：保证角度的准确
3、钢尺与卷尺，能找到一快平整的板材最好。(图3)
(图3)自主SUV对比测试：接近角与离去角自主SUV对比测试：接近角与离去角自主SUV对比测试：接近角与离去角
测量步骤，以海马S7为例：
自主SUV对比测试：接近角与离去角自主SUV对比测试：接近角与离去角自主SUV对比测试：接近角与离去角
第一步：确定前轮两个切点之间的连线m，我们用拉直的卷尺做标记。
第二步：确定车轮以前的部分车体距离地面的最低点O。
第三步：固定长度的钢尺过O点，垂直线m与B点。
第四步：用卷尺垂直于地面，测量钢尺一端的高度h，此时β为接近角。
第五步：把三角形ABC平移至车轮处，β1=β=接近角。(理论上来，平移至任何地面为水平的地方都行。直角三角形，只要确定其中两边的长度，则能确定其他角度，因为这时的接近角β已经可以用中学的正弦定理来计算得出)
第六步：用角度尺测量接近角。海马S7实测接近角为22.3°(正弦定理：0.38/sinβ=1，sinβ=0.38，查正弦函数表得β=22.3°~22.4°之间。)
自主SUV对比测试：接近角与离去角如此，得到的各车接近角和离去角如下(四舍五入取整数)：
角度测量| 车型 | 接近角 | 离去角 | 最小离地间隙(官方数据) |
|---|---|---|---|
| 瑞风S5 | 24° | 29° | 210mm(空载) |
| 海马S7 | 22° | 27° | 165 mm(满载) |
| 陆风X5 | 23° | 25° | 146 mm(满载) |
| 奔腾X80 | 26° | 27° | 190 mm |
| 吉利全球鹰GX7 | 24° | 24° | 177 mm |
| 比亚迪S6 | 23° | 22° | 190 mm |
| 哈弗H6 | 26° | 22° | 180 mm |
最小离地间隙需要车辆在满载情况下，测量底盘最突出部位与水平地面的最小距离，由于部分车型官方没有给出满载负荷数据，我们不便于测量。表格里的数据均来自官方公布的数值，除了海马S7、陆风X5为满载，瑞风S5为空载前提下的数据，其他最小离地间隙数据官方均未作说明。
在测量接近角与离去角时，虽然我们使用了一些辅助工具，尽力让测量出来的数据接近标准值，但由于客观条件和一些人为操作的局限，测试出来的数值与标准数值可能还存在一些出入，测试数据仅供参考。
七款国产SUV的轮胎让我们顺便来介绍一下这七款越野车的轮胎，轮胎在越野的过程中起到了非常重要的作用，首先我们观察了一下每款车的轮胎尺寸，基本上胎宽最窄的为225，由于城市型SUV标配的出场轮胎均为公路胎，所以在胎宽方面不会有过大的差距，下面让我们来观察另一项轮胎数据“扁平比”，说起扁平比可能很多车主并不是很了解它是什么，其实就是指轮胎从轮圈至胎面的高度与其断面的最大宽度的百分比，扁平比在越野的过程中也起到了至关重要的作用，目前市场上轮胎的低扁平比层出不穷，从第一款为乘用车设计的轮胎扁平比1.1到今天，主流扁平比一般都在0.5-0.65之间。
轮胎数值含义轮胎数值含义现在跑车一般选用低扁平比的轮胎，低扁平比轮胎在使用上，对轮胎侧向应力分布会更加均匀，加速减速特别是转向能力上都有较大幅度的提高。并且随着断面高度的降低，在径向强度上会明显优于高扁平比轮胎，可以很大的抑制车辆晃动等等，提高乘坐舒适度。
而高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，在遇到坑洼以及石头的时候可以有效的防止轮胎爆胎，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。所以说此次的七款车型扁平比最低的也≥60。
